◄ پل ارتباطی قشم به بندرعباس یک اشتباه تاریخی است

تین­‌نیوز| معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: مهم‌‌ترین نکته در توسعه بندر این است که شما یک سیاست راهبردی برای توسعه دریامحور داشته باشید.

به گزارش خبرنگار تین­‌نیوز، محمود صفارزاده در گفتگو با تین­‌نیوز با اشاره به اینکه ارتباط چندانی میان بنادر ما وجود ندارد گفت:ما قبول داریم که حمل­ ونقل دریایی ارزان­‌ترین است، یک نعمت خدادی است، مصرف انرژی در این شیوه حمل‌ونقل بسیار پایین است، کمترین آلودگی را دارد و زیرسازی نمی­‌خواهد چون روی مسیری است که خداوند خلق کرده.

او ادامه داد: اما از آن طرف تا چه حد لینک حمل‌ونقلی میان سواحل­ مان داریم؟! در حالی که داریم میلیاردها تومان هزینه می­‌کنیم تا بین بنادر جنوب آزادراه بسازیم. در حالی که می­‌توانیم از طریق دریا چه در زمینه بار و چه در زمینه مسافر خیلی راحت این کار را کنیم.

صفارزاده همچنین به مسئله در بنادر شمالی نیز اشاره کرد و گفت: در شمال هم همینطور. ما اینهمه معضل ترافیکی در ساحل خزر داریم اما چه میزان از حمل­ ونقل بین شهرهای شمالی ما از طریق مسافر انجام می­شود؟ تقریبا هیچ!

او تصریح کرد: ما، هم بار و هم مسافر را روی جاده­ ای می­‌اندازیم که در کناره حساس و باریک و غیرمجاز از نظر زیست­ محیطی قرار دارد و مدام به فکر این هستیم که آزادراه و جاده کمربندی و امثالهم درست کنیم. اما هیچگاه به این فکر نکردیم که یک خط ساحلی بین شهرهای ساحلی راه بیندازیم که بتوانیم جابجایی را از طریق دریا انجام بدهیم. همان کاری که در کانادا چندین سال است انجام می­شود.

این استاد دانشگاه به پل ارتباطی جزیره قشم به بندرعباس نیز اشاره و تاکید کرد: ما قشم را به عنوان یک بندر آزاد داشتیم. پس چرا باید به قشم پل بزنیم؟ این یک اشتباه بزرگ تاریخی است. هم قشم را از هویت می‌اندازیم و از هر نظر حساب کنید به ضرر منطقه آزاد قشم است. وصل کردن این جزیره با جاده به سرزمین مادر اصلا به نفع قشم و کشور نیست.

معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به طولانی شدن پروژه ساخت این پل گفت: ما قصد ساخت این پل را داریم در حالی که با همین سیستم فعلی این کار انجام می­‌شود. ما چرا باید حجمی از ترافیک را به آنجا بکشانیم. آن هم پلی که قابلیت خورندگی بالایی دارد. 20 سال است داریم این پل را می‌‌سازیم و ممکن است 20 سال دیگر هم تمام نشود و احتمالا تا پروژه تمام شود عمر مفید آن هم تمام شده باشد. خب این چه کاری است؟ در حالی که یک سیستم پاک حمل و نقل دریایی ارزان و سازگار با محیط زیست هم داریم.

صفارزاده همچنین از خشکسالی و کم­ آبی نیز سخن به میان آورد و تاکید کرد: در شرایطی که مرکز ایران با تمرکز جمعیتی بالا پدیده کم­ آبی مواجه است، باید در سطح کلان اقداماتی کنیم که توسعه ما دریامحور باشد و مردم و اشتغال و کار را به سمت سواحل بکشانیم.  وقتی این اتفاق افتاد، جمعیت زیاد می­‌شود و آن‌وقت ارزش سرمایه­‌گذاری بیشتری هم خواهد داشت.

طرح توسعه بندر چابهار نیز موضوع دیگری بود که صفارزاده به آن اشاره کرد. او با یادآوری حجم سرمایه‌­گذاری در این بندر گفت: قطعا باید سرمایه‌گذاری کنیم اما همه جانبه. ما میلیاردها تومان پول هم که در بندر چابهار هزینه کنیم، در شرایط فعلی فقط برای ترانزیت مناسب خواهد بود. مردم بومی از آنجا منتفع نخواهند شد.

او ادامه داد: برای همین است که این ظرفیت­‌ها پایدار نمی‌­شود. چون ما توسعه را نیاوردیم. چون منابع را نیاوردیم تا مردم به جای هجوم به سمت تهران و مرکز، به چابهار یا بقیه بنادر بروند.

معاون تحقیقات و فناوری مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی وظیفه حاکمیت را نه اجرا بلکه سیاست‌گذاری دانست و تصریح کرد: به نظر من حاکمیت نباید در این مورد اقدامی انجام دهد. حاکمیت تنها باید سیاست‌گذاری کند. مگر در کشورهای توسعه یافته حاکمیت خودش به طور مستقیم کار کرده یا مثلا پول به دست مردم داده است؟ نه! زمینه را ایجاد کرده، قوانین و تسهیلات لازم را ایجاد کرده و در یک کلام جهت داده است.