رقیب جدید ترانزیت ریلی ایران

ساخت راه آهن آستارا به اردبيل به علت اختلاف شديد ارتفاع در فاصله كوتاه تقريبا نشدني است يا از نظر فني مردود شده است. اكنون خط باكو -قارص به هزينه سه كشور جمهوري آذربايجان و گرجستان و تركيه ساخته شده است. اين مسير كوهستاني و صعب العبور را اگر علاقه به همكاري نداشتند نمي ساختند. نمي دانم نگارنده كه مي گويد مسير ايران مي تواند كوتاهترين مسير باشد، مبدا و مقصد بارها را كجا در نظر گرفته است؟ براي برخي مبادي و مقاصد كشور ما مسير خوبي است ولي نه براي هر مبدا و هر مقصدي.

با سلام به اقای ناصریان .

همین نقیصه را راه اهن اصفهان اهواز دارد که از شهرکرد عبور میکند 4 میلیارد دلار فقط فاینانس میخواهد. چرا انجا محل گرفتن چنین ایرادی نیست از زاگرس صعب العبورتر هست؟

یا پروژه گاتهام که در سوییس ساخته شد .یا پروژه راه اهن تبت در چین .
باید بگویید بصرفه نیست چنین هزینه ای شود
چون تقریبا کار نشدنی وجود ندارد و اینجا بخش مهندسی ایران ناتوان هست.

یک سوم کشور ما کوهستانی اس و 70 درصد جمعیت کشور در این نقاط هستند اینجا اهمیت راه اهن معلوم میشود .چون بخش جاده ای تلفات بالا دارد .بخش ریلی میتواند با بالاترین ایمنی در این مناطق تصادفات کاهش دهد.مضاف براینکه ساخت راه اهن در کویر بدون پستی بلندی هست واقعا کاری ندارد. پوشش جمعیتی هم ندارد. هنر اینه راه اهن در این مناطق مذکور مطالعه شود.

نکته دیگر بدلایل تاریخی مرزهای ما برای حفاظت با کوه ها ،دریا ،رودخانه است و ما برای ساخت مجبوریم این عوارض زمینی رفع کنیم.

ما در پارس اباد امکان ارتباط با راه اهن آذربایجان داریم که دشت هست .قبلا هم از سمت جلفا هم متصل به خط اهن آذربایجان و روسیه بودیم که بدلیل جنگ قره باغ بسته شد .

درمورد توجیه اقتصادی بنده خودم همینجا انتقاداتی دارم بنظرم نفوذ اقای نوبخت باعث این طرح راه اهن استارا رشت شد.
درحالیکه اتصال به راه اهن روسیه ازسمت پارس اباد بسیار کم هزینه تر و کم معارض بود.
راه اهن استارا رشت باید از جنگل و معارضین بسیار عبور کرد.
میخواهم بگویم طرح ها راه اهن در ایران تابع منطق نیستند تابع نفوذ سیاسی کاریها هستند.
اگر راه اهن استارا اردبیل غیرمنطقی است راه اهن استارا رشت هم غیر منطقی هست.

با راه اهن پارس اباد اردبیل بسیار با هزینه کمتر متصل راه اهن جمهوری آذربایجان میشدیم