طراحی ۲۱ ایستگاه برای خط دوم متروی قم
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت: خط دوم متروی قم در مطالعات امکان سنجی به ۲۸ کیلومتر رسیده و ۲۱ ایستگاه برای آن جانمایی شده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت: خط دوم متروی قم در مطالعات امکان سنجی به ۲۸ کیلومتر رسیده و ۲۱ ایستگاه برای آن جانمایی شده است.
در این پروژه از نظر فنی بایستی در زمان اجرا، کار کارشناسی دقیق صورت می گرفت که در این حالت مبداء شروع اجرای منوریل، از شهرک پردیسان شروع میشد.
وضعیت تجهیزات و اقلام منوریل قم در گمرکات کشور از جمله اقدامات سال ۱۴۰۲ در پروژه منوریل بود.
با حضور مدیرعامل سازمان قطار شهری قم عوامل عقب ماندگی مترو قم از زمانبدی اولیه خود و برخی موضوعات مطرح شده در خصوص احتمال سوء جریان در این پروژه شهری بررسی شد.
مترو یا همان قطار شهری قم بیش از ۱۳ سال پشت دیوار وعده های مسئولان بلاتکلیف مانده در حالی که از پروژه های مهم قم و دارای نقش مهمی در کاهش ترافیک و محرکی برای توسعه گردشگری است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم با اشاره به اجرای خط دوم مترو قم به طول ۲۸ کیلومتر و با ۲۱ ایستگاه، علت تأخیر فاز نخست این پروژه را تشریح کرد.
رییس شورای اسلامی شهر قم نداشتن توجیه اقتصادی و فنی را مهم ترین دلیل تکمیل نشدن پروژه مونوریل دانست و گفت: اگر این پروژه تا پردیسان ادامه پیدا کند توجیه خواهد داشت.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم از آمادگی کامل پروژه متروی قم برای تست گرم خبر داد.
سخنگوی شورای اسلامی شهر قم با اشاره به اینکه منوریل قم یک پروژه دولتی است، گفت: دولت باید در اعتبارات سالانه خود بودجه مورد نیاز منوریل قم را پیش بینی کند و تخصیص دهد.
مونوریل قم با وجود عزم و هزینه کرد بخش قابل توجهی از سوی دولت سیزدهم ، اما شهرداری قم همچنان حاضر نیست زیر بار بخشی از هزینه های تکمیل این پروژه حمل ونقلی برود و تصمیم گیری نهایی در شورای شهر و شهرداری به نظر کارشناسی یک شرکت مشاور اصفهانی گره خورده است.