برای رسیدن به این هدف سازمان راهداری می تواند بخشنامه یا دستور العملی روشن و صریح بدین مضمون که شرکت های حمل و نقل مجاز به صدور سند حمل (بارنامه) برای باری که خود شرکت حمل با صاحب کالا قرارداد حمل ندارد نمی باشند، ابلاغ نماید.
تنها راه برون رفت از مشکلات حمل و نقل، الزام شرکت های حمل و نقلی به عقد قرارداد با راننده است، قراردادی روشن و شفاف که قبل از صدور حواله بارگیری، بارگیری و صدور بارنامه تهیه، تدوین و امضاء شده باشد.
آیا سوخت تشویقی اقرار و اعتراف مسئولان به کافی نبودن سهمیه سوخت مصرفی ناوگان نیست؟ اگر سهمیه سوخت مصرفی کافی و جوابگوی مصرف ناوگان می باشد راننده این سوخت تشویقی را باید چکار کند؟ بفروشد و تبدیل به قاچاقچی سوخت شده و سوژه ای شود برای کسانی که در صدد بدنام کردن راننده هستند؟
از آنجا که شرکت های حمل و نقلی چه داخلی و چه بین المللی از خودشان هیچ ناوگانی ندارند و با رانندگان ناوگان یخچالدار هم خیلی آشنا نیستند، بنابراین میدان برای جولان دادن دلالان باز شده است.
مرز و محوطه گمرک بازرگان مانند بمب ساعتی است، احتمال وقوع حادثه ای مشابه اتفاق دوغارون هر لحظه وجود دارد، خواهشمند است قبل از اینکه اتفاقی بیفتد و جان و سرمایه هموطنان در معرض خطر قرار گیرد فکری عاجل برای آن اندیشیده شود.
پلاک سوم و بزرگ نمی تواند وجاهت قانونی داشته و پشتوانه علمی و منطقی هم ندارد و به راننده تحمیل و جریمه هایی هم که در این ارتباط صادر می شود، اجحاف به رانندگان است.
ظاهراً رفتار همین رانندگان ناوگان یخچال دار روسی که از آنها بهعنوان فرشتگان نجات یاد و عنوان میشود هزینه تمام شده آنها پایینتر از رانندگان ایرانی است در بهمن ماه سال 98 متعاقب صدور بخشنامه ممنوعیت موقت صادرات میوه جهت تامین نیاز شب عید داخل کشور فراموش شده است.
آیا انجمن صنفی کشوری وجود دارد؟ آیا انجمن صنفی کارفرمایی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران میتواند کشوری باشد؟ آیا انجمنی با این نام وجاهت قانونی دارد؟
اخیراً خبر قرارداد نوسازی 5000 دستگاه کامیون، کشنده و توسعه کانتینرهای یخچالی بین وزارت راه و شهرسازی و بانک صادرات و بخش خصوصی به امضاء رسید که در صورت عملی شدن خبر خوبی است.