پندهایی از مونوریل قم برای سریع السیر تهران اصفهان
مونوریل ها نسبت به سیستم های ریلی معمولی مزایایی مانند توانایی عبور از فراز و فرود بالا و قوس های تند، کیفیت سواری بالا را دارند، اما ضعف هایی هم دارد.
مونوریل ها نسبت به سیستم های ریلی معمولی مزایایی مانند توانایی عبور از فراز و فرود بالا و قوس های تند، کیفیت سواری بالا را دارند، اما ضعف هایی هم دارد.
در این پروژه از نظر فنی بایستی در زمان اجرا، کار کارشناسی دقیق صورت می گرفت که در این حالت مبداء شروع اجرای منوریل، از شهرک پردیسان شروع میشد.
پروژه مونوریل شهر قم بعد از حدود ۱۴ سال قرار است تکمیل شود، پروژه ای که برخی کارشناسان معتقدند توجیح اقتصادی ندارد و کمکی به حمل و نقل عمومی در قم نمی کند، با این وجود در سفر اخیر ابراهیم رئیسی به قم وعده تکمیل این پروژه داده شده است.
رییس جمهور گفت: کارگاه مونوریل برای تکمیل این پروژه فعال شده و پروژه فرودگاه قم هم تا پایان دولت سیزدهم تکمیل خواهد شد.
داستان مونوریل قم برای پایان به زمان زیادی لازم دارد. مدیران این شهر نه دل دارند که از پایه های این پروژه صرفه نظر کنند و نه دلشان می آید از بودجه شهر صرف تکمیل این پروژه کنند.
نایب رییس مجلس شورای اسلامی گفت: پروژه مونوریل باید به فرودگاه قم و پردیسان متصل شود و تنها در این صورت است که هم صرفه اقتصادی خواهد داشت اما شهرداری درخصوص مونوریل مانع تراشی کرده و اجازه نمی دهد تصمیم گیری نهایی انجام شود.
هر تصمیمی که شورای برنامه ریزی استان قم برای مونوریل بگیرد، دولت هم موافق است.
وزیر کشور بر لزوم تسریع در بهره گیری از اتوبوس های برقی درشهرهای کشور تأکید کرد و با بیان اینکه در شهرهای قم و کرمانشاه مدهای دیگر حمل و نقل یعنی مونوریل پیش بینی شده است، افزود: در شهرهای دیگری همچون همدان، رشت و قزوین نیز بحث تراموا مطرح است و ۹ شهر کشور نیز از مترو استفاده می کنند.
طرح نیمه تمام منوریل به نحوی در قم بلا تکلیف مانده است که در نظر مردم به عنوان نمادی از ناکارآمدی دولت ها مبدل شده است.
شهردار قم اجرای پروژه منوریل را منوط به مشخص شدن ابعاد مختلف پروژه و تعهدات دولت، شهرداری و پیمانکار دانست و تصریح کرد: اگر دولت، استانداری و شورای شهر قم به این نتیجه برسند که منوریل باید تا پردیسان ادامه یابد، شهرداری قم به خرد جمعی احترام خواهد گذاشت.