اهمیت و ضرورت های راه آهن ایران ارمنستان
انتظار بود تا صد میلیون تن بار بین شرق و غرب و جنوب آسیا با شامل غرب آسیا از طریق این کریدور و از مسیر ایران جابجا شود اما هنوز رشد ملموسی در این خصوص حادث نگردیده است.
انتظار بود تا صد میلیون تن بار بین شرق و غرب و جنوب آسیا با شامل غرب آسیا از طریق این کریدور و از مسیر ایران جابجا شود اما هنوز رشد ملموسی در این خصوص حادث نگردیده است.
با اتصال راه آهن جلفا- آغ بند، تبریز مرکز هاب لجستیکی منطقه می شود، و این مسیر بهترین راهکار عبور مسیر غربی کریدور شمال-جنوب است.
اگرچه کریدور شمال – جنوب عبوری از ایران قدیمی ترین کریدور این منطقه محسوب می شود؛ اما تعلل بیش از حد شرکای این کریدور و وجود حلقه مفقوده رشت – آستارا منجر به فعال شدن همسایگان برای راه اندازی کریدورهای جدید در غرب و شرق کشورمان شده است.
در سفر اخیر هیات روسی به ایران موضوع انعقاد قرارداد اجرایی راه آهن رشت آستارا در کمیسیون مشترک مطرح نشد.
مدیرعامل راه آهن گفت: در صورتی حمل بار از مسیر تمام ریلی روسیه- ایران جذاب می شود که زمان حمل بار را به حداقل برسانیم و تعرفه ها را نیز اصلاح کنیم.
در دیدار معاون حمل ونقل وزیر راه و شهرسازی با معاون وزیر حمل ونقل روسیه بر عزم دو کشور برای تسریع در اجرای راه آهن رشت-آستارا تاکید شد.
طی ۱۱ ماهه سال جاری حجم ترانزیت ریلی ایران و جمهوری آذربایجان در مقایسه با مدت زمان مشابه سال گذشته افزایش ۱۱ درصدی داشته که با تکمیل خط ریلی رشت-آستارا بلاشک این میزان رشد چندبرابری خواهد داشت.
بر اساس قانون حریم خط ریلی 17 متر تعیین شده است اما به نظر می رسد این حریم در یکی از تقاطع های خط آهن در شهر رشت رعایت نشده است.
نشستی وبیناری با هدف شتاب بخشی به تدوین پروتکل اجرایی موافقتنامه ساخت راه آهن رشت - آستارا برگزار شد، موافقتنامه ای که اردیبهشت ماه ۱۴۰۲ بعد از سخنان رؤسای جمهوری اسلامی ایران و فدراسیون روسیه به امضای وزیران حوزه حمل ونقل دو طرف رسید.
در حالی وزیر راه و شهرسازی خبرهای خوبی را درباره حلقه مفقوده کریدور ریلی شمال-جنوب اعلام کرده که باید دید عملیات اجرایی خط آهن رشت-آستارا تا پایان سال آغاز می شود؟