بدترین نوع حمل و نقل به دلیل وجود یارانه نفت

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، خیرالله خادمی مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در نشست تخصصی چالش های حمل و نقل با اشاره به اینکه ایران یک خاصیت جغرافیایی دارد گفت: این خاصیت این موضوع را برجسته می کند و آن هم این است که حلقه ارتباطی شرقی و غربی بوده و بخشی از توسعه اقتصادی، سیاسی و امنیتی به دلیل همین موقعیت جغرافیایی بوده است و در گذشته تمام تجار برای تجارت از سرزمین ایران عبور می کردند.

وی ادامه داد: اخیرا در سفر خود به روسیه مشاور پوتین نقشه ای متعلق به ١١٠٠ سال گذشته را نشان ما داد که موقعیت جغرافیایی ایران در تجارت به طور مشهود در آن نقشه مشخص بود.

مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل تاکید کرد: اگر بخواهیم مسیر ارتباطی و استفاده از این ظرفیت خدادادی را حفظ کنیم باید زیرساخت ها را ایجاد و تکمیل کنیم. به همین دلیل در داخل خشکی این زیرساخت ، ریل است اما سوال این است که چرا هنوز با این وضعیت از دیرباز حمل و نقل ریلی فقط سهم ١٠ درصدی در حمل و نقل و ترانزیت را دارد.

خادمی گفت: در بخش برون مرزی مانند سرخس هر چند اتصال ریلی داریم و ظرفیت این مسیر حداقل ١۵ میلیون تن در سال است اما از همین اتصالات هم بار به ریل نمی آید.

وی با بیان اینکه در تمام متون علمی و مهندسی یکی از عوامل رشد اقتصادی هر در منطقه تعریف زیرساخت های آن منطقه است، اظهار داشت: امکان رشد اقتصادی بدون تعریف زیرساخت های آن منطقه وجود ندارد و بین رشد اقتصادی و وجود زیرساخت ها رابطه مستقیمی برقرار است و ایران هم از این موضوع و قاعده مستثنی نیست.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به عدم بهره برداری از راه آهن در انتقال بار ادامه داد: در بندر امام و بندر عباس که ریل داریم و اتفاقا هم خط راه آهن در بندر عباس دو خطه است اما در این مسیر هم سهم ریل از انتقال بار همین میزان است و باید دید مشکل چیست که حتی با وجود ریل استفاده خوبی از آنی زیرساخت نمی شود. با اینکه خط ریلی افزایش پیدا کرد به ١۵ هزار کیلومتر رسید اما همچنان از گذشته سهم ریل در انتقال بار ١٠ درصد بوده است.

خادمی با بیان اینکه باید بررسی کنیم که در بخش بهره برداری چه مشکلی وجود دارد افزود: در حال حاضر بدترین حمل و نقل را انجام می دهیم و دلیل ادامه این شرایط این است که یارانه نفت وجود دارد و اگر قطع شود بسیاری از حمل و نقل کشور مختل می شود. این یارانه هم از جیب مردم پرداخت می شود باید پاسخ دهند چرا همچنان ریل سهم ١٠ درصدی را در حمل و نقل دارد.

وی با اشاره به ظرفیت شرکت های پیمانکاری در کشور گفت: توان پیمانکاری در داخل کشور به اندازه ١٠٠ هزار میلیارد تومان وجود دارد اما فقط از یک پنجم توان فنی استفاده می کنیم در حالی که برای تحقق برنامه هفتم باید زیرساخت ها تکمیل شوند.

خادمی گفت: منابع نسبت به نیازی که داریم کم است، در گذشته ۴٠ درصد درآمد کشور به پروژه های عمرانی اختصاص پیدا می کرد اما الان این عدد بشدت کاهش پیدا کرده است. حال اینکه در سال ٨۵ تنها ١٠ طرح ریلی داشتیم الان ٣٧ طرح که این طرح های قانون بودجه به هزار همت منابع نیاز دارد و امروز این چالش اصلی ما این است که این تعداد طرح ریلی را با چه منابعی به اجرا برسانیم و اجرای آن در بهترین حالت ١٠٠سال زمان می برد.

مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اظهار داشت: چالش دوم این است که رفع گلوگاه باید مهندسی باشد، در منطقه ای بیش از ۶٠ میلیون تن ظرفیت بندری داریم اما ظرفیت ریلی ١٠ میلیون تن است و این باید اصلاح شود.

وی ادامه داد: در بخش برون مرزی مانند سرخس هر چند اتصال ریلی داریم و ظرفیت این مسیر حداقل ١۵ میلیون تن در سال است اما همانطور که گفتم از همین اتصالات هم بار به ریل نمی آید. در حالی که تمام زیرساخت و امکانات وجود دارد، در بخشی هم اتصال وجود دارد اما ریل نداریم و اتفاقا تقاضای بار هم وجود دارد اما ریل نساخته ایم.و اینجا آبروی کشور مطرح است.