◄ پیشرفت ۶۳ درصدی تونل البرز غربی/ اتصال آزادراه تهران-شمال به جاده چالوس تا اوایل ۱۴۰۷

به گزارش تین نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان؛حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، در حاشیه بازدید از قطعه سوم آزاد راه تهران _ شمال با اشاره به روند اجرای قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: طولانی ترین و سخت ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال، قطعه سوم است؛ چراکه این قطعه علاوه بر طول مسیر، از نظر دسترسی برای تجهیز کارگاه، انتقال مصالح و تخلیه مصالح حاصل از حفاری تونل ها، شرایط بسیار دشواری دارد.

رئیس بنیاد مستضعفان درمورد پیشرفت پروژه قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال گفت: حدود ۵۰ درصد منابع مورد نیاز این پروژه تأمین شده و با جمع بندی های انجام شده میان بنیاد مستضعفان، وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه و دولت، اجرای این پروژه وارد مرحله جدی تری شده است.

وی افزود: مسائل فنی و فناوری مورد نیاز در این پروژه نیز پیچیدگی های خاص خود را دارد و به همین دلیل، قطعه سوم هم طولانی ترین و هم سخت ترین بخش آزادراه تهران ـ شمال به شمار می رود. طبیعی است که هزینه اجرای این قطعه نیز نسبت به سایر قطعات بسیار بیشتر باشد.

دهقان با بیان اینکه در ابتدا قرار بود حدود ۸ کیلومتر ابتدایی قطعه سوم احداث شود، گفت: با تغییراتی که در مسیر ایجاد شده، مقرر شده است این قطعه تا حدود ۱۶ کیلومتر ادامه پیدا کند و ان شاءالله بتوانیم مسیر را تا ولی آباد باز کنیم و در آن نقطه به جاده چالوس متصل شویم.

رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: این پروژه کار سخت، سنگین و زمان بری است و به تجهیزات فنی خاصی نیاز دارد که در حال پیگیری برای تأمین آنها هستیم. برآوردهای اولیه که چند سال پیش انجام شده بود، نشان می داد اجرای قطعه سوم حدود ۲ میلیارد دلار هزینه خواهد داشت.

وی تصریح کرد: تلاش می کنیم با استفاده از فناوری های جدید، از جمله ماشین آلات و دستگاه های حفاری پیشرفته، مدت زمان اجرای پروژه را کاهش دهیم؛ چراکه کوتاه شدن زمان اجرا به طور طبیعی موجب کاهش هزینه های پروژه نیز خواهد شد.

دهقان با اشاره به موانع پیش روی اجرای قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال گفت: عمده موانعی که در این بخش وجود داشت، مسائل زیست محیطی و موضوعات مرتبط با مسیر بود. اگر قطعه سوم همزمان با قطعه اول آغاز می شد، می توانستیم بخشی از زمان را جبران کنیم، اما موانعی وجود داشت که باعث شد تصمیم گیری درباره این بخش تا امروز به طول بینجامد.

وی افزود: با پیگیری های انجام شده، مسیر نهایی مشخص شده و در زمینه فناوری و اجرای پروژه نیز با وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه و دولت به جمع بندی رسیده ایم. از این مرحله به بعد، بخش اصلی کار، اجرای پروژه است؛ چراکه مطالعات مشاوره ای، طراحی های مختلف، برآوردهای زمانی و برآورد هزینه ها انجام شده است.

رئیس بنیاد مستضعفان یادآور شد: پیش از این اعلام کرده بودم که حدود ۳۰ درصد پیشرفت در کار داشتیم، اما تصمیم مهمی که باید درباره نحوه آغاز و ادامه اجرای پروژه گرفته می شد نیز انجام شده است. با همت مجموعه های درگیر، اراده جدی موجود و تعلقی که در میان دست اندرکاران نسبت به این پروژه شکل گرفته، امیدواریم اجرای آن با جدیت بیشتری دنبال شود.

دهقان با تأکید بر اهمیت تأمین به موقع منابع مالی گفت: دولت نیز در حال تلاش است تا سهم خود را در تأمین مالی پروژه ایفا کند. از سوی دیگر، با توجه به تجهیزاتی که برای اجرای پروژه مورد نیاز است، ممکن است نرخ تأمین مالی نسبت به گذشته افزایش پیدا کند.

وی ادامه داد: اگر نتوانیم منابع مالی را به موقع تأمین کنیم، پروژه به طور طبیعی با تأخیر مواجه خواهد شد و تأخیر زمانی نیز به معنای افزایش هزینه هاست؛ چراکه تورم اثر خود را بر هزینه های پروژه می گذارد. بنابراین نباید اجازه دهیم پروژه به نقطه ای برسد که مجبور شویم هزینه های انجام شده را به دلیل طولانی شدن زمان اجرا دوباره به روزرسانی کنیم.

دهقان گفت: هرچه زمان اجرای پروژه طولانی تر شود، هزینه ها افزایش پیدا می کند و بازدهی سرمایه گذاری نیز تغییر خواهد کرد. بنابراین تلاش ما این است که با همکاری دولت به جمع بندی مناسبی برسیم تا هزینه های جانبی و آثار ناشی از افزایش زمان اجرای پروژه به حداقل برسد.

 تأکید بر ایمنی در حفاری تونل ها

رئیس بنیاد مستضعفان همچنین با تأکید بر ضرورت رعایت اصول ایمنی در عملیات اجرایی قطعه سوم گفت: برای ما سلامت همکاران و ایمنی کار اهمیت بسیار زیادی دارد. در کنار سرعت اجرای پروژه، به هیچ عنوان نمی توانیم ایمنی را فدای سرعت کنیم.

وی با اشاره به شرایط خاص حفاری تونل های آزادراه تهران ـ شمال اظهار کرد: در تونل البرز شاهد وجود گاز متان در جبهه های کاری هستیم و یک لحظه غفلت یا پیش بینی نادرست می تواند به انفجار و فاجعه انسانی منجر شود. بنابراین کار سخت است و در کنار سرعت اجرای پروژه، سلامت کارکنان و ایمنی آنها باید در اولویت قرار داشته باشد.

دهقان تأکید کرد: در عین حال، تلاش می کنیم کار با سرعت مناسب انجام شود و پروژه به نتیجه برسد. به مردم نیز قول می دهیم هر سه ماه یک بار در محل پروژه حاضر شویم، میزان پیشرفت کار را بررسی کنیم و گزارش روند اجرای پروژه را ارائه دهیم.

وی در پایان با اشاره به ضرورت استفاده از ظرفیت های فناورانه گفت: در اجرای این پروژه باید از توان شرکت های دانش بنیان و فناوری های جدید استفاده کنیم تا بتوانیم ضمن حفظ ایمنی، زمان و هزینه اجرای قطعه سوم آزادراه تهران ـ شمال را مدیریت کنیم.