ضرورت اتصال راه آهن اردبیل به دشت مغان
نماینده مردم اردبیل، نمین، سرعین و نیر در مجلس شورای اسلامی از آغاز حرکت آزمایشی قطار در مسیر راهآهن اردبیل – میانه خبر داد و گفت: افتتاح رسمی این پروژه ملی در اسفندماه سال جاری انجام خواهد شد.
صدیف بدری ۱۷ بهمن ماه در مراسم بهره برداری آزمایشی از پروژه راه آهن اردبیل – میانه، افتتاح این طرح را فراتر از یک پروژه عمرانی دانست و آن را نماد همت و پیگیری مردم استان عنوان کرد.
به گزارش تین نیوز به نقل از خانه ملت، نماینده مردم اردبیل، نمین، سرعین با اشاره به آغاز حرکت آزمایشی قطار در این مسیر گفت: پروژه راه آهن اردبیل پس از بیش از دو دهه پیگیری به مرحله عملیاتی رسیده و نخستین قطار آزمایشی هم اکنون در این مسیر در حال حرکت است.
نماینده مردم اردبیل، نمین، سرعین و نیر در مجلس شورای اسلامی افزود: این پروژه ۱۷۵ کیلومتری یکی از دشوارترین مسیرهای ریلی کشور به شمار می رود که شامل ۳۲ کیلومتر تونل و گالری است؛ از این میزان، ۴ کیلومتر تونل اصلی و ۸ کیلومتر گالری احداث شده است.
بدری با اشاره به روند اجرای این طرح اظهار کرد: پروژه راه آهن اردبیل از ابتدای دهه ۸۰ آغاز شد و در سال ۱۳۹۴ شرایط به گونه ای بود که عملاً فعالیتی در آن انجام نمی شد و تنها نگهبانان در محل حضور داشتند، اما با پیگیری های صورت گرفته و تأمین اعتبار ویژه از سازمان برنامه و بودجه و بانک ملی، پروژه از پیشرفت فیزیکی ۴۱ درصد در سال ۹۵ به مراحل پایانی خود رسید.
وی ادامه داد: تاکنون حدود ۱۱ همت برای این پروژه هزینه شده و برای تکمیل نواقص و پرداخت مطالبات پیمانکاران به حدود ۲ همت اعتبار دیگر نیاز است. ارزش روز این پروژه بیش از ۴۰ همت برآورد می شود.
نماینده مردم اردبیل در مجلس شورای اسلامی با تأکید بر ضرورت توسعه این مسیر ریلی تا پارس آباد، بیله سوار و منطقه مغان گفت: این طرح نقش مهمی در ایجاد ارزش افزوده اقتصادی برای استان و کشور دارد و زیرساخت های اولیه آن آماده شده و مراحل تأمین مالی و تصویب ماده ۱۰۰ در حال انجام است.
بدری با اشاره به تقارن آغاز حرکت آزمایشی قطار با ایام شعبانیه و دهه فجر بیان کرد: امیدواریم افتتاح رسمی راه آهن اردبیل در ماه مبارک رمضان انجام شود و این پروژه منشأ خیر و توسعه برای مردم استان باشد.
وی این پروژه را نتیجه تلاش جمعی مردم استان دانست و افزود: شهروندان، خبرنگاران، نخبگان، ریش سفیدان و جوانان در مطالبه گری نقش مؤثری داشتند و همه دولت ها، پیمانکاران، کارگران و مشاوران سهم خود را در اجرای این طرح ایفا کرده اند.
بدری درباره زمان بندی بهره برداری از قطارها نیز گفت: طبق برنامه ریزی راه آهن کشور، پس از افتتاح رسمی، قطار مسیر اردبیل – تهران یک روز در میان و قطار اردبیل – مشهد هفته ای دو روز فعال خواهد بود و نخستین حرکت قطار نیز با حضور خانواده های معظم شهدا، ایثارگران و آزادگان انجام می شود.
نماینده مردم اردبیل در پایان ضمن قدردانی از صبر و همراهی مردم استان خاطرنشان کرد: امیدواریم این راه آهن موجب توسعه اقتصادی، افزایش رفاه عمومی و اتصال هرچه بیشتر استان به شبکه ریلی کشور شود.
راه اهن های اولویت دار نیمه کاره باقی مانده اند. انوققت این جناب نماینده حرف از توسعه راه آهن های بدون اولویت میزند.
بودجه نیست. راه آهن های اولویت دار نیمه کاره ، کِی تکمیل میشوند؟
پروژه راه آهن اردبیل - پارسآباد ارزانترین مسیر جغرافیایی جهت تکمیل کریدور ریلی شمال - جنوب است و بهترین جایگزین برای مسیر ریلی گرانقیمت رشت - آستارا میباشد. زمین بسیار ارزان قیمت جهت تملک مسیر پروژه، مصالح فراوان، نیاز کمتر به تراکم زیرسازی به دلیل سفتی زمین، خلوت بودن مسیر به لحاظ تراکم جمعیتی و ...
جناب نما ینده چقدر ریا کاری برای اردبیل می کنید مجبورید
این گودوخ اردبیل افتتاح نشده دنباله راه آهن مغانه
راه آهن اردبیل به پارسآباد قسمتی از راه آهن میانه به پارسآباد در مسیر کریدور ریلی شمال - جنوب و اتصال هند به روسیه و بالعکس میباشد.
سلام پیشنهاد میکنم حتما باید از ظرفیت بخش خصوصی خصوصا تجار وبازرگانان اردبیل جهت افزایش ترانزیت کالا و مسافران بیشتر شود بنابراین از ایستگاه راه آهن حداکثر استفاده کنید اطراف ایستگاههای قطار مدنظر داشته باشید توسعه داده شوند توسط بخش خصوصی ایجاد هتلهای ۵و۴و۳ستاره رستورانها شیک آپارتمانهای مسکونی ویلاهای لاکچری اقامتگاهببن راهی گردشگری مراکز خرید ومراکز درمانی بيمارستان نیروگاه های بزرگ تجدیدپذیر برق خورشیدی وبادی وگسترش کسب کارهای اجرایی فنی صنایع دستی صنایع بزرگ پیشرفته وصنایع الکترونیکی طراحی بشود بامشارکت بخش خصوصی خصوصا کشورهای همسایه براحتی میشه ظرف مدت زمان ادامه به مرز باکو
پروژه ای ناکارآمد
و بدون هیچگونه توجیه اقتصادی
راه آهن رشت ، آستارا نزدیکترین مسیر به
منطقه قففاز است و این در حالی است که
از مسیر میانه به اردبیل و دشت مغان ، بیش
از ۲۰۰ کیلومتر دورتر است .
پرداخت هزینه حمل بار بر اساس تن/کیلومتر است، حالا اگر این قطار 200 کیلومتر را در داخل خاک ایران بپیماید و کرایه را به خزانه ایران واریز کند بهتر است یا این مسافت را در کشور همسایه و به موازات مرز ایران مسیر را طی کند و کرایه را به کشورهای دیگر بدهد، بهتر است!؟
پرداخت هزینه حمل بار بر اساس تن/کیلومتر است، حالا اگر این قطار 200 کیلومتر را در داخل خاک ایران بپیماید و کرایه را به خزانه ایران واریز کند بهتر است یا این مسافت را در کشور همسایه و به موازات مرز ایران مسیر را طی کند و کرایه را به کشورهای دیگر بدهد، بهتر است!؟
سلام، راه آهن ایران بار پایه است. در مطالعات راه آهن میانه، اردبیل پیش بینی شده سالانه 2.5 میلیون تن بار از طریق این مسیر حمل شود تا این سرمایه گذاری اقتصادی باشد. همین الان این آقای نماینده این بار را به راه آهن تحویل بدهد تا مسیر اردبیل پارس آباد هم ساخته شود. تمام واگن های مسافری و باری راه آهن متعلق به بخش خصوصی است و هیچ یارانه ای به بخش خصوصی پرداخت نمی شود و چنین راه آهن هایی اصلا برای بخش خصوصی اقتصادی نیست.
این آقایان اصلا براشون مهم
بار موقعی ایجاد خواهد شد که یکسر این راه آهن به خطوط ریلی کشورهای دیگر متصل شود و کریدور تکمیل شود وگرنه راه آهن بدون اتصال به خطوط ریلی کشورهای همسایه یک راه آهن بن بست است و به کریدور تبدیل نمیشود تا بار هم تقاضای حمل کند.