شهر فرودگاهی امام در گذر تاریخ/قسمت بیست و یکم

اگرچه دولت از واگذاری پروژه به سرمایه‌گذار خصوصی منصرف شد، طراحی پروژه مترو به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) به  گروه تحقیقاتی دانشگاه صنعتی اصفهان سپرده و در سال ۱۳۸۸ به دست آن گروه انجام شد که بر مبنای آن در ارتفاع ۸ متری از زمین، با طرحی بسیار زیبا در کنار بزرگراه قم قرار می‌گرفت و در این حالت، مشکل معارضان زمین و تأمین مالکیت وجود نداشت. 

بعد از طراحی، احداث مترو آغاز شد و ابتدا، دستگاه پل‌سازی خریده شد که سرعت ساخت را سه برابر افزایش می‌داد؛ ولی تغییر مدیریت موجب تغییر در طراحی و اجرای آن روی زمین شد. البته به اعتقاد برخی، تصمیم به ادامه طرح مترو تا شهر پرند نیز اشتباه بود، زیرا تمام ظرفیت واگن‌ها را ساکنان شهر پرند اشغال خواهند کرد، مگر آنکه برای مسافران به مقصد فرودگاه واگن‌های ویژه‌ای را اختصاص دهند. علاوه بر آن، باید در نقاطی از شهر پایانه‌ای را برای پذیرش بار همراه مسافر در نظر گرفته یا در واگن‌ها نیز محلی را برای قراردادن بار همراه مسافران به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) طراحی می‌شد. با تغییر کارفرما و تعیین شهرداری تهران به عنوان کارفرما، پروژه مترو معلق ماند و امکان درخواست تغییر پیمانکار، نقشه و انتقال بخش هوایی آن به زمین مورد نظر وجود داشت.

اگرچه مجری طرح فرودگاه با نقشه اولیه موافق بود، برای اجرای نظر وزیر راه و ترابری در صدد تغییر برآمدند و بعد از چند ماه توقف، سرانجام ریل‌گذاری مترو آغاز شد. پروژه مترو به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) به طول ۵۲ کیلومتر بود که اجرای آن در سه مرحله تعریف شد. صد میلیارد تومان اعتبار این پروژه از منابع مالی استانداری تهران تأمین و در ابتدای فعالیت پیشرفت خوبی داشت، ولی در سال ۱۳۹۲، فعالیت‌های اجرایی مترو کندتر شد تا آنکه حدود دو سال اجرای پروژه متوقف ماند؛ زیرا استمرار ساخت آن بیش از ۴۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز داشت که در صورت پرداخت سهم دولت، آن پروژه در حدود ده ماه به اتمام می‌رسید.

البته، مهم‌ترین دلیل تغییر مدیریت پروژه مترو به مقصد فرودگاه و واگذاری آن به شرکت متروی تهران به لحاظ وعده اتمام آن قبل از خرداد ۱۳۹۲ بود. در نظر بود، منابع مالی اجرای پروژه مترو به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) را از طریق منابع اولیه تأمین اعتبار مالی چین در نظر گیرند که مطالعات آن از سوی بانک و شرکت متروی تهران در حال انجام بود. علاوه بر آن، پیش‌بینی شد تا اقدام لازم برای اتصال ایستگاه متروی فرودگاه مهرآباد به خط ۸ مترو و همچنین، اتصال آن به خط ۳ متروی تهران و به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) انجام شود که پیشرفت شایانی داشت. در حالی که اجرای پروژه مترو به مقصد فرودگاه متوقف مانده بود، اوایل بهمن‌ماه ۱۳۹۳ وزارت راه و شهرسازی خبر از آغاز عملیات احداث قطار سریع‌السیر تهران-فرودگاه امام-قم-اصفهان با سرعت بیش از ۳۰۰ کیلومتر داد. 

ادامه دارد