جزئیات بهره‌ برداری آزمایشی اتوبوس برقی در مشهد

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، عباس اتحادی با اشاره به بهره برداری آزمایشی از اولین اتوبوس برقی یکی از شرکت های خودروساز اتوبوس های شهری در مشهد، اظهار کرد: این دستگاه با ۱۲ متر طول، ۱۸هزار کیلوگرم وزن ناخالص، ۳۶ صندلی و قابلیت استقرار ۳۱ مسافر به صورت ایستاده، در خطوط مختلف ما در حال آزمایش بوده، این اتوبوس دارای دو درب و مجهز به رمپ ویلچر و محل قرارگیری ویلچر و کالسکه است.

وی افزود: مدت زمان شارژ باتری به صورت میانگین ۶ ساعت است که با هر بار شارژ کامل باتری، اتوبوس قادر به طی مسافتی در حدود ۳۰۰ کیلومتر خواهد بود. بخش اصلی این اتوبوس ها باتری آن بوده که عمر باتری آن ها هشت ساله یا ۷۰۰ هزار کیلومتری است.

مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با بیان اینکه مدت زمان برآورد شده برای تست اتوبوس برقی حدود ۱۵ تا ۲۰ روز است، عنوان کرد: پارامترهای متعددی وجود دارد که باید اتوبوس مورد بررسی قرار بگیرد و در صورتی که پاسخ تست آن مثبت بود باید بررسی کنیم شرکت خودروساز قادر است چه تعدادی تولید کند و چه تعداد در اختیار ما قرار دهد، مهمتر از همه برآورد قیمت آن است.

اتحادی ادامه داد: اتوبوس های برقی قیمت بسیار بالاتری نسبت به اتوبوس های دیگر دارند و در صورت تامین منابع، تلاش مدیریت شهری در راستای کاهش آلودگی هوا، استفاده از خودروهای برقی در ناوگان حمل ونقل عمومی و استقرار در سبد حمل ونقل عمومی است. این اتوبوس ها نیاز به اخذ استاندارد دارند. علاوه بر اینکه ما در کمیته فنی وضعیت عملکرد اتوبوس را بررسی می کنیم، استاندارد اتوبوس ها نیز باید اخذ شود تا امکان بهره برداری در چرخه حمل ونقل عمومی را داشته باشند. برای شارژ این اتوبوس در حال تست از یک ایستگاه شارژ برقی در پایانه امام رضا(ع) که در سال ۱۳۹۹ به بهره برداری رسیده، استفاده می شود.

وی در پاسخ به این سوال که بازخوردهای اولیه در تست اتوبوس برقی چگونه بوده است، تصریح کرد: تا حدودی موضوعات فنی از سوی رانندگان بیان می شود. براساس مصاحبه ای که ما با مسافران داشتیم و نظراتشان را جویا شدیم، عموما رضایت داشتند. قطعا در صورت اضافه شدن اتوبوس برقی به ناوگان اتوبوسرانی تمهیداتی برای آموزش و آماده سازی رانندگان در نظر گرفته شده است.

مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد در خصوص برنامه های سازمان برای توسعه اتوبوس برقی در ناوگان اتوبوسرانی مشهد گفت: در این مورد مطالعاتی در راستای برقی سازی خط یک بی آرتی حد فاصل پایانه امام رضا(ع) تا پایانه طبرسی در حال انجام است. علاوه بر این در خصوص اینکه در چه خطوطی می توانیم از ناوگان خطوط برقی استفاده کنیم نیز در حال مطالعه هستیم.

اتحادی با اشاره به مهمترین چالش ها در بهره برداری از اتوبوس های برقی بیان کرد: شاید یکی از مهمترین چالش های ما در اتوبوس های برقی در زمینه باتری باشد. باتری ها باید بعد از چند سال و پس از طی مسافتی حدود ۷۰۰ هزار کیلومتر تعویض شوند. یکی از چالش ها در آینده، نرخ یا تامین این باتری ها است. بهره برداری در تعداد بالا از اتوبوس های برقی نیاز به بررسی های دقیقی دارد. قطعا بسیاری از چالش ها در زمان بهره برداری از این ناوگان مشخص می شود.

وی در خصوص تاثیرات زیست محیطی استفاده از اتوبوس های برقی، خاطرنشان کرد: براساس گزارش نهایی سیاهه انتشار آلاینده های هوای مشهد که مطالعات آن چند سال گذشته انجام شد، سهم ناوگان اتوبوسرانی مشهد از آلایندگی هوای شهر ۱.۳ درصد است. ما خود را موظف می دانیم و تمام تلاش ما این است که این عدد را به صفر برسانیم. در حال حاضر اقدامات پیشگیرانه توسط کارکنان ما در مراکز نگهداری تعمیرات و پژوهش های فنی سازمان اتوبوسرانی، اعم از موضوعات روغن ریزی، دودزایی و پیگیری برای استفاده از سوخت مناسب، به روز و در لحظه انجام می شود.

مدیر روابط عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد اضافه کرد: سوخت مورد استفاده ما در سال های گذشته درصد گوگرد بالاتری داشته است. در زمینه سوخت توانستیم با پیگیری و همکاری هایی که با شرکت فراورده های نفتی داشتیم، سوخت مناسب تری را وارد چرخه خدمات رسانی کنیم. استاندارد آلایندگی ناوگانی ما یورو۴ و یورو ۵ است.

اتحادی گفت: در کنار همه این موارد برای اضافه شدن بیش از ۴۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان اتوبوسرانی در سال جاری قرارداد بسته شده است و تا پایان سال بیش از ۴۰۰ دستگاه اتوبوس دیزلی وارد چرخه حمل ونقل عمومی شهر مشهد خواهد شد.