آیا هواپیماها با سوییچ روشن می شوند؟

افرادی که با فرآیند پرواز هواپیما آشنا نیستند، اغلب می پرسند آیا هواپیما سیستم استارتی مشابه خودروها دارد یا روش دیگری برای روشن کردن موتورها استفاده می کند. در کل، فرآیند روشن کردن موتورهای هواپیما بسته به نوع، مدل و پیچیدگی فناوری هواپیما بسیار متفاوت است.

هواپیماهای تجاری: بدون نیاز به کلید

معمولاً، هواپیماهای تجاری مانند بوئینگ ۷۳۷ یا ایرباس A320 برای روشن کردن موتور و همچنین برای باز کردن درهای هواپیما، نیازی به کلید ندارند.

در ابتدا، سیستم های هواپیما با استفاده از برق زمینی یا باتری داخلی فعال می شوند. این فرآیند بیشتر ابزارها، سیستم ها، چراغ ها و دستگاه های ارتباطی ضروری را فعال می کند، اما مستقیماً موتورها را روشن نمی کند.

یک خلبان ایر کانادا توضیح می دهد که موتورها با استفاده از کلیدها و اهرم هایی در کابین خلبان روشن می شوند که از هوای فشرده تأمین شده توسط واحد توان کمکی (APU) استفاده می کنند. با این حال، او همچنین به استثنایی در این روند اشاره می کند: «در بوئینگ ۷۸۷ که من پرواز می کنم، موتورها به صورت الکتریکی و بدون هوای فشرده از APU روشن می شوند.»

واحد توان کمکی، یک موتور توربین گازی کوچک است که در دم هواپیما قرار دارد. این واحد برق و نیروی مکانیکی مستقل برای روشن کردن موتورهای اصلی و نیروی پنوماتیک برای سیستم های تهویه هوای کابین فراهم می کند.

حال دلیل اینکه جت های تجاری نیازی به قفل در ندارند، همان دلیلی است که ممکن است افراد یک خودرو را وقتی در یک گاراژ قفل شده قرار دارد، قفل نکنند. از این نظر، امنیت در فرودگاه معمولاً بسیار خوب است و هواپیماها در آشیانه ها یا متصل به پل های هوایی که ایمن هستند و تحت نظارت مداوم قرار دارند، نگهداری می شوند.

روشن کردن موتورهای هواپیما

موتورها به صورت متوالی، یکی پس از دیگری روشن می شوند. در ابتدا، پره های اولین موتور شروع به چرخش می کنند تا به سرعت کافی برسند. در این نقطه، سوخت به داخل موتور تزریق و مشتعل می شود. هر موتور معمولاً دو واحد جرقه دارد که جرقه ای با ولتاژ بالا تولید می کند، مشابه شمع در موتور پیستونی، که مخلوط سوخت و هوا را مشتعل می کند.

با افزایش فشار، موتور بیشتر شتاب می گیرد. وقتی موتور به سرعت توان درجا می رسد، واحد نیروی کمکی، قطع می شود.

چه کسی موتور را روشن می کند؟

خلبانان همیشه مسئول روشن کردن موتور هستند. اما اینکه آیا کمک خلبان یا کاپیتان این کار را انجام می دهد، بستگی به سیاست شرکت هواپیمایی دارد.

برای مثال، در ایر کانادا، روشن کردن موتور از نظر تاریخی مسئولیت کاپیتان بود، اما اکنون توسط کمک خلبان انجام می شود. با این حال، کاپیتان همچنان مسئول هدایت هواپیما روی زمین است و مسئولیت آزاد کردن و تنظیم ترمز پارک را بر عهده دارد. روی زمین، هواپیماها با استفاده از دسته هایی اهرمی، هدایت می شوند.

هواپیماهای دارای کلید استارت

فراتر از جت های تجاری، برخی هواپیماها از کلیدهای استارت استفاده می کنند که معمولاً در هواپیماهای کوچک تر هوانوردی عمومی مانند آنهایی که توسط سسنا یا پایپر ساخته شده اند، یافت می شوند. در واقع، هواپیماهای کوچک تر همیشه در مکان های امن در طول شب نگهداری نمی شوند و اغلب در فرودگاه های کنترل نشده در فضای باز پارک می شوند. به همین دلیل، آنها معمولاً دارای کلیدهای استارت هستند که می توانند زمانی که هواپیماها در حال استفاده نیستند، برداشته شوند.

در بسیاری از موارد، از همان کلید برای روشن کردن موتور و همچنین باز کردن قفل در هواپیما استفاده می شود. این روش اغلب در مورد هواپیماهای کوچک صادق است که معمولاً فقط یک در دارند که می توان از بیرون به آن دسترسی پیدا کرد.

کلیدهای استارت در هواپیماهای هوانوردی عمومی کاربردهای بیشتری از فقط قفل کردن در کابین خلبان دارند.

این هواپیماها معمولاً دارای یک موتور استارتر الکتریکی هستند، مشابه آنچه در خودروها یافت می شود. چرخاندن کلید به عنوان یک سوئیچ مکانیکی عمل می کند که باتری را به موتور استارتر متصل می کند. در طول روند های راه اندازی موتور، کلید همچنین برای بررسی دو سیستم جرقه مگنتی موتور مورد نیاز است.

علاوه بر این، برخی از جت های خصوصی بزرگ تر نیز از کلید استفاده می کنند. سسنا سایتیشن دارای کلیدهایی است که در را قفل می کنند و پله ها را برای ورود به کابین باز می کند. همان کلید می تواند به برخی محفظه های بار نیز دسترسی پیدا کند. با این حال، از این کلیدها برای روشن کردن موتورها استفاده نمی شود.

آیا ممکن است هواپیمایی دزدیده شود؟

به طور ساده، سرقت هواپیما هنوز اتفاق می افتد، اگرچه خیلی کم شده است. طبق گزارش سال ۱۹۸۲ دفتر برنامه های دادگستری ایالات متحده (DOJ)، «سرقت هواپیما و سرقت تجهیزات اویونیک یا الکترونیک هوانوردی به جرایم شایع تری تبدیل مرتبط می شدند که اغلب با قاچاق مواد مخدر مرتبط بودند.»

امروزه، سرقت هواپیما به دلیل پیچیدگی های موجود، بسیار نادر است.