اسنپ و تپسی
-
مسئولیت نظارت بر فعالیت «اسنپ» با شهرداری است
شورای عالی فضای مجازی مجوزی صادر نمی‌کند که در خصوص آن ناچار از سیاست‌گذاری برای حمل‌ونقل‌های استارتاپی باشد.
-
اعتراض یکی از فعالان حمل‌ونقلی به ورود استارت آپ‌ها به حملونقل عمومی
از رانندهای تاکسیرانی به‌عنوان یکی از مشاغل سخت می‌توان نام برد که در تمام فصول سال و روز و شب باید کار کنند و مرخصی و…
-
حملونقل عمومی شخصی شد؛ استفاده از تاکسی به جای خودروی طرح‌دار
یک کارشناس حملونقل می‌گوید اگر بررسی آماری در مورد تاکسی‌های ثبت شده در تهران انجام شود، مشخص می‌شود از حدود ۷۷ هزار…
-
امنیت مسافران با فعالیت غیرقانونی اسنپ و تپسی تامین نمی‌شود
هدف از وضع قوانین جلوگیری از ایجاد هرج و مرج و ناهماهنگی‌ها در بخش حملونقل عمومی است و لذا هر سیستمی که قرار است در…
-
چند سوال درباره تلاش وزارت کشور برای محدودیت «اسنپ» و «تپسی»
وزارت کشور و سازمان‌‌های مرتبط چه کارنامه قابل دفاعی در ساماندهی‌های قبلی دارند که اکنون می‌خواهند تاکسی اینترنتی را…
-
درآمد رانندگان اسنپ و تپسی در فرودگاه امام چقدر است؟
عوارضی که اسنپ و تپسی از رانندگان خود به طور روزانه دریافت می‌کنند رقمی نجومی و بالغ بر ۱۸۰ میلیارد تومانی است که هیچ…
-
تاکسی‌های اینترنتی؛ ایجاد اشتغال با افزایش ترافیک شهری؟
فعالیت شرکت‌های حملونقل هوشمند، ، جریان‌های غیرقابل پیش‌بینی ترافیکی ایجاد نموده و برخی بنگاه‌های کوچک اقتصادی مثل…
-
دلیل رشد روز افزون شرکت‌هایی چون «اسنپ» چیست؟
یک کارشناس حملونقل با تایید دیدگاه‌هایی که معتقدند باید اطلاعات به‌روز شبکه حملونقل عمومی شامل خطوط اتوبوس، مترو…
-
انگشت اتهام به سمت تاکسی‌یاب‌ها
مدیر ارشد فناوری یک تاکسی‌یاب اینترنتی با اشاره به مسدودسازی دسترسی به ویز برای تمامی سرویس‌های حملونقل اینترنتی،…
-
تاکسی‌ران‌های اینترنتی بدون بازنشستگی و بیمه
«سرویس حملونقل آنلاین» این پرکاربردترین و البته پول‌سازترین مفهوم سال‌های اخیر تجارت بر پایه بستر وب بوده است.