توسعه معابر یا حمل و نقل عمومی؟

مجید بابایی : سوال: چه میزان در توسعه معابر شهری تهران هزینه عمرانی می شود؟ در حمل و نقل عمومی و بخش ریلی چطور؟ آیا توسعه معابر ترمز توسعه حمل و نقل عمومی است؟

از مجموع 88 همت بودجه تملک دارایی های سرمایه ای شهر تهران در سال 1403حدود 57 همت به بخش حمل و نقل و ترافیک اختصاص دارد (65 درصد). همچنین از مجموع 88 همت بودجه تملک دارایی های سرمایه ای سهم معاونت حمل و نقل و ترافیک 32 همت است (36 درصد).

سهم حمل و نقل عمومی و توسعه معابر:

1) از جمع 57 همت که صرف بخش حمل و نقل و ترافیک می شود، 16 همت در سامانه های ریلی (28 درصد) ، 11 همت در حمل و نقل عمومی غیر ریلی (19 درصد) که جمعا می شود 27 همت به حمل و نقل عمومی اختصاص دارد (معادل 47 درصد).

2) همچنین از مجموع 57 همت تملک دارایی های سرمایه ای معادل 16 همت ( 28 درصد) به توسعه زیرساخت و بهبود عبور و مرور شهری اختصاص دارد که از این مقدار 10 همت به توسعه، احداث و بهسازی معابر اختصاص دارد (17 درصد).

3) به عبارتی در مقابل 27 همت هزینه عمرانی در حمل و نقل عمومی، 10 همت در توسعه، احداث  و بهسازی معابر هزینه می شود که نسبت 2.7 برابری بودجه حمل و نقل عمومی به توسعه معابر در وضعیت کنونی کشور شاخص نسبتا مطلوبی به نظر می رسد.

جمع بندی:

سطح هزینه کرد توسعه معابر نسبت به حمل و نقل عمومی حداقل بر اساس این محدوده آماری منطقی به نظر می رسد ضمن اینکه توسعه معابر خود به طور غیر مستقیم به حمل و نقل عمومی هم سرویس می دهد. لذا توسعه معابر را در این بازه نمی توان ترمز توسعه حمل و نقل عمومی دانست. به نظر می رسد برای توسعه حمل و نقل عمومی و بویژه مُدِ ریل پایه آن بایستی شاخص  توسعه یافتگی و درآمد ملی را بهبود داد.