سید منصور محمودی
-
نگاهی به روند رقابت شیوه‌های حمل و نقل برای افزایش سهم بازار
با اینکه حمل و‌نقل عمومی بین شهری در حال عقب نشینی تدریجی است، اما رقابت بین انواع حمل و نقل های عمومی هوایی،…
-
نقش حمل ریلی چند وجهی در کاهش هزینه‌های لجستیکی
در راه آهن ایران بسیاری از اصول لجستیکی و مزایای حمل ریلی به درستی شناخته شده نیست. بنابراین حجم زیادی از سرمایه گذاری…
-
دلایل کندی توسعه همه جانبه حمل و نقل ریلی نسبت به حمل جاده‌ا‌ی
بررسی وضعیت عملکرد مدیران حمل و نقل ریلی طی سه برنامه پنج ساله اخیر حاکی از آنست که به جز موضوع حمل و نقل و موارد…
-
جایگاه لجستیک در راه آهن و حمل و نقل ریلی
موضوع مهم دیگر اینست که حمل و نقل ریلی هنوز در حال و هوای دهه ۷۰ شمسی سیر می‌کند و فقط در قالب لجستیک طرف دوم قادر…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش ۲۴
اراضی ایستگاه‌ها (که روزگاری بیرون شهرها واقع بوده و پس از ده‌ها سال بر اثر توسعه آنها در درون شهر قرار می‌گیرند)،…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش ۲۳
ظرفیت خطوط شبکه ریلی عمدتاً به عوامل محدودی چون عوارض طبیعی خط (شیب و فراز، میزان قوس‌ها)، مقدار فاصله ایستگاه‌ها…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش ۲۲
در حال حاضر به دلیل اینکه ایستگاه قم در محل تقاطع سه خط اصلی راه‌آهن قرار گرفته، برای سهولت تردد قطارها بین این سه…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش دوازدهم
یک خط ۱۸۲ کیلومتری از مراغه به ارومیه کشیده شده که در آن حمل بار نزدیک به صفر و حمل مسافر در حد یک قطار در روز است.…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش نهم
دالان‌های رقیب با انجام اصلاحات مستمر و سرمایه‌گذاری‌های سنگین، موجب ساده‌تر، سریع‌تر و ارزان‌تر شدن حمل در دالان‌های…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش هشتم
راه‌آهن دارای یک "شبکه ی اصلی" به طول تقریبی ۶ هزار کیلومتر است. در این بخش از شبکه، بیش از ۸۰ درصد بارها و مسافرین…