سید مرتضی ناصریان
-
هدف گذاری عملیاتی راه آهن ایران در بخش باری در سال ۱۴۰۳ و چگونگی تحقق آن
شرکت های متعدد در حمل و نقل ریلی فعالیت دارند که همکاری و مشارکت آنها در حل مسائل حمل و نقل ریلی ضروری است و تدابیر…
-
توانمندی های ایران برای صدور خدمات فنی و مهندسی در زیرساخت های حمل و نقل
صدور خدمات فنی و مهندسی علاوه بر اینکه موجب درآمدزایی و تولید دانش بنیان می باشد، موجب ارتقاء دانش و تکنولوژی و مدیریت…
-
نکاتی راهبردی در خصوص فن آوری راه آهن پرسرعت و راه آهن تهران مشهد
هم اکنون برای تکمیل طرح های نیمه تمام بخش حمل و نقل، کمبود شدید بودجه وجود دارد و از سوی دیگر ستاد فرماندهی اقتصاد…
-
مصوبه مجلس درباره حمل و نقل مسافری ریلی؛ ناعادلانه و فساد زا
کارشناسان حمل و نقل ریلی معتقدند در صورت اختصاص یارانه به حمل و نقل مسافری ریلی، این یارانه را باید به اقشار خاص و…
-
بررسی گزارش اتاق ایران درباره کریدور شمال جنوب
قدرت های بزرگ اقتصادی نظیر چین، هند، روسیه و اروپا برای کاهش ریسک تجاری نباید به مسیرهای واحد و رایج اتکای زیاد داشته…
-
بخش حمل و نقل لایحه برنامه هفتم توسعه به چه اصلاحاتی نیاز دارد؟
شرایط حاضر برای فعالیت سرمایه گذاران به خصوص در طرح های توسعه ریلی مناسب نیست و جذاب نمودن آن برای سرمایه‌گذاری ضرورت …
-
راه آهن زاهدان سرخس رقیب راه آهن بافق مشهد نیست
برخی کارشناسان حوزه ریلی بر این باور هستند که برخلاف اهمیت و حساسیت راه آهن چابهار زاهدان ، به دلیل وجود مسیر موازی…
-
استفاده از قانون برگزاری مناقصات برای قراردادهای مشارکت عمومی - خصوصی
در لایحه بودجه ۱۴۰۲ که از سوی دولت محترم به مجلس شورای اسلامی ارایه شده است، در بند الف از تبصره ۴ واگذاری پروژه های…
-
توضیحاتی درباره وعده احداث راه آهن سریع السیر تهران - مشهد از سوی وزیر جدید
راه حل حصول به راه آهن پرسرعت، بومی نمودن این فن آوری است نه خرید آن از کشورهای خارجی.
-
ردیفی برای راه اندازی راه آهن پرسرعت تهران - مشهد وجود ندارد
هنوز در قانون بودجه، ردیفی برای راه اندازی راه آهن پرسرعت (قطار سریع السیر) تهران - مشهد وجود ندارد.