◄ راه آهن زاهدان مشهد؛ غیرموجه ترین پروژه ریلی

کسی که تحلیل می کند نباید ذهنش تک بعدی کار کند باید ابعاد اقتصادی , فرهنگی اجتماعی , سیاسی , نظامی و ... همه را با هم ببیند به عنوان مثال ترکیه در حال تلاش است تا کشورهای آسیای میانه را به سمت خود بکشد و به ما ضربه بزند ریل و آزادراه شرق یعنی چابهار تا یونسی اگر ساخته شود یک راه تنفس می دهد به کشورهای محصور در خشکی آسیای میانه با 70 میلیون نفر جمعیت و همین طور به افغانستان 40 میلیون نفری و همچنین می توان به این کشورها در اراضی پشت بندر چابهار هم زمین داد تا این ها کارخانه و تولیدی خود را هم در کنار یک بندر اقیانوسی داشته باشند این می شود بستن یک برد برد بزرگ و به هم دوختن منافع کشورها تا دیگر کشوری مثل ترکیه نتونه دنبال طرح هایی مثل صفرسازی درآمدهای ایران بدوئه از آنطرف کشوری قدرتمند و فوق العاده آینده دار مثل هند هم تمایل دارد به کار و سرمایه گذاری در آسیای میانه و افغانستان و ترانزیت به سمت روسیه و دور زدن پاکستان و چینی ها هم اگر ریل شان از کاشغر به سمت مزارشریف و بعد هرات و خواف بیاد باز در این اتصال قرار خواهند گرفت یعنی ریل چابهار تا سرخس می تواند عامل اتصال هند - روسیه و چین هم باشد یعنی منافع 3 قدرت بزرگ جهان به خاک ما دوخته می شه کسی اگر کمی ریاضی هم بلد باشد می فهمد که بندرعباس حدودا 600 کیلومتر هم دورتر است اگر یونسی را نقطه آغاز 2 پاره خط در نظر بگیریم این دو پاره خط دائما از هم دورتر می شن تا به دوری 600 کیلومتری برسن چه جوری می توانید این ها را جایگزین هم معرفی کنید ؟ از طرفی ما در مرزهای شرقی مشکلات امنیتی زیادی داریم چون پشت مرزهایمان خالی از جمعیت است اگر ریل شرق را داشته باشیم و حالا سایر زیرساخت های پایدار مثل برق , آب و ... هم برسد می شود کنار همین ریل و در جدار مرزی شهرک های صنعتی غذایی و ... ساخت این همه صنایع قدیمی و جون دار در سرتاسر کشور داریم این ها می توانند در این شهرک های صنعتی , کارخانه های جدیدی بزنند و با همین ریل و کوتاه شدن فواصل , بازار 350 میلیون نفری پاکستان , افغانستان و آسیای میانه را هدف بگیرند اصلا نمایشگاه دائمی در لب مرز داشته باشیم تا تاجران این کشور هر چه خواستند در همین نقاط تهیه کنند قرارداد ببندند و یا خدمات بگیرند با همین ریل هم می توانند کالا را با قیمت مناسب به چابهار ببرند و بازار 1.5 میلیارد نفری هند , بازار آفریقا و آمریکای جنوبی را هم هدف بگیرند وقتی این میزان شغل و درآمد لب مرز شکل بگیره آنوقت شهرهای پرجمعیتی هم کنار مرز خواهیم داشت بعد شکل امنیت در منطقه تغییر خواهد کرد با درست شدن تراکم جمعیتی شرق , به سمت ایران 200 میلیون نفری هم خواهیم رفت ضمن اینکه همین خراسان جنوبی و کلا شرق , صنایع و معادن و کارخانه های کوچک و بزرگی دارد کشت و صنعت های بزرگ شتر - خارشتر و صنایع لبنی بسته بندی و ... هم می تواند در این مناطق شکل بگیرد اما وقتی زیرساخت وجود ندارد عملا هیچ جذابیتی هم وجود ندارد شرق ایران بخاطر کسری زیرساخت انقدر تراکم ضعیف جمعیتی دارد شما چه جوری می توانید بگید ریل در این مناطق ضروری نیست ؟ هزار دلیل بر اهمیت ریل شرق وجود دارد .

ای کاش نظر موافقان را هم درج می کردید.. این طرح بعنوان بخش شمالی کریدور شمال- جنوب شرق کشور از مبداء بندر چابهار هست و نقش فوق العاده ای در ترانزیت خواهد داشت، علاوه بر این نقش آن در توسعه شرق کشور کاملا موثر خواهد بود.
در مورد مرز میلک که یکی از چهار مرز پر تردد زمینی کشور هست، عمده بار توسط کامیون های افغانستانی با سوخت ارزان ایرانی حمل میشود.
در نظر داشته باشید که افزایش توان ترانزیتی منجر به افزایش نقش منطقه ای ایران هم خواهد شد و اتفاقا این طرح از معدود طرح هایی هست که بدون فشار مسئولین محلی و با تشخیص خود وزارت در حال اجراست

من موافق طرح ریلی زاهدان مشهدم خیلی خوبه

اتفاقاً کار بسیار خوب و دارا توجیه اقتصادی هست

یکی از بهترین طرح هاست که باید مسعولین پافشاری بر اجرای زود هنگام آن داشته باشند انشاالله ...

سلام عزیزم
شما هنوز متوجه اهمیت راه آهن شرق کشور نیستید.

شما اتصال جهان از طریق اقیانوس و مسافت کم دریایی از چابهار به محور شرق تا مشهد و سرخس و اتصال آن به کشورهای شمال کشور را با ، و از طرفی مهمترین کریدور های جهان محور شرق و غرب از طریق چابهار و با اتصالات حمل و نقل دریایی و هوایی و ریلی و جاده ای و با اتصال آن به کریدور شمال و جنوب چابهار و مشهد و جمعیت زیاد این دو محور را به حساب نمی آورید و رفتی آن را با کریدور داخلی بندرعباس به شمال ایران و صرفا برای نیازهای داخلی کشور مقایسه نمودی.
درسته زیر ساخت ها کریدور های جهانی در محدوده شرق کشور آن هنوز آماده نشده ، ولی در صورت محقق شدن دنیایی از ارتباطات جهانی اقتصادی و اجتماعی و فرهنگی و. .. در شرق کشور ایران فراهم خواهد نمود و امیدواریم این امر هرچه سریعتر تحقق یابد تا رقبایش منطقه ای مجبور به استفاده از این محور به صرفه چه از لحاظ هزینه ای و زمانی برای مبادلات مختلف اقتصادی استفاده نمایند و مجبور به تعریف محورهای هزینه بر جدید نشوند.

نظر این کارشناسان از اطلاعات ناقص هست.

بندر چابهار یک بندر اقیانوسی هست. اما بندر عباس در یک تنگه هست که مشکل بارگیری و رقبایی مثل دوبی دارد .

همچنین دلایل امنیتی ، جغرافیایی و... ایجاب میکند ما خارج از خلیج فارس لینک برای ارتباط داشته باشیم .


حال محور مشهد چابهار تکمیل نشود ، اما افتتاح محور زاهدان چابهار الویت اول هست ما این کریدور ایجاد کنیم.

بعد نیاز سنجی با توجه به سنجش تقاضا و محدودیت ها بصورت فاز بندی طرح گسترش راه اهن زاهدان مشهد به مرحله مطالعاتی و اجرا در بیاوریم.

سیاستی که ما در راه اهن عراق داریم ابتدا راه اهن بصره شلمچه افتتاح میکنیم با توجه به تقاضا و نیاز سنجی با توجه به استقبال اگر فیدبک مثبت گرفته شود، راه اهن خسروی وارد فاز مطالعاتی و سرمایه گزاری خواهد رفت.


این طرح هم چنین فازهایی دارد . اگر راه اهن زاهدان چابهار در جذب ترانزیت بار موفق عمل کند باتوجه به محدودیت ها فاز توسعه مشهد زاهدان وارد فاز اجرایی خواهد شد. این چنین ریسک سرمایه گزاری کاهش خواهیم داد.

سلام بر تین نیوز عزیز ایکاش نام این کارشناسان بی نام و نشان که مخالف بودند را می‌دادید لیکن من فکر میکنم این نظر کسانی است که در تهران نشستند و بقیه نقاط کشور را دور ومرزی تعریف می‌کنند البته نسبت به موقعیت مکانی خودشون در حالی که هر نقطه از وطن ما می‌تونه تهران باشه به شرطی که ما کوته بین نباشیم و آینده را ببینیم در انتها من هم موافق ایجاد راه آهن چابهار زاهدان زابل نهبندان بیرجند هستم . در این صورت ما، هم از پایانه بسیار مهم مرزی میلک استفاده میکنیم هم مشکل تردد زاهدان و سیستان حل میشه وهم مسیر ترانزیت تا مشهد وسرخس برقرار خواهد گردید.درخشان و پاینده ایران .

با سلام این چه نگاه کوته بینانه ای هست.با اتصال کریدور شرق و اتصال راه آهن چابهار به زاهدان و زابل و سپس بیرجند مشهد منطقه متحول می شود کا لاها به راحتی از بندر بزرگ و اقیانوسی به راحتی در اختیار کشورهایی همچون افغانستان و کشورهای آسیای میانه میشود راه آهن چابهار ،زاهدان،میلک زابل،بیرجندوسپس مشهد، یعنی ایجاد اشتغال پایدار برای مرزنشینان.برگست معکوس جمعیتی .اسکان پایدار مرز نشینان و زندگی در شهرهای مرز نشین مثل زابل و استحکام مرزهای ایران عزیزمان.به صرفه بودن هزینه نقل و انتقال .خارج شدن از بن بست شهرهایی همچون ایرانشهر،خاش،زاهدان،و زابل.وهزاران مزایای دیگر

چراما اهالی این منطقه جنوب شرق کشور حتی از ابتدایی ترین ابزار هم ممنوعیم.هواپیماوقطار و.کوچکترین وابتدایی ترین ابزار ووسایل هستند اونوقت این کارشناسان بالانشستندفقد به فکر خودشون وجیبشونن

باند کرمانی ها و یزدیها مهمترین دشمن راه اهن شرق هستند در حالی که هاب معدنی کشور در این مناطق است این مقاله هم دقیقا مشخصه از کجا اب میخوره

چرا از طرف تربت حیدریه و گناباد باشد.مشهد فریمان تربت جام تایباد و...نباشد که به گمرک دوغارون وصل بشه