درآمد ترانزیتی
-
ساخت راه آهن رشت آستارا فقط به روش BOT توجیه دارد
راه آهن رشت آستارا فقط در صورتی باید اجرایی شود که به روش BOT (نه وام و نه فاینانس) با سرمایه‌گذاری روسیه یا هند…
-
آیا عبور بار ترانزیت باعث استهلاک جاده ها می شود؟
جاده یک سرمایه است که آن را بنا می کنیم تا از آن بهره برداری کنیم برای جابجایی بار و مسافر. قرار است این جاده با تسهیل…
-
باتلاقی به نام راه آهن رشت آستارا
علاوه بر سهم ناچیز بار ریلی و جاده ای در مرز آستارا، مسیر ریلی رشت آستارا حتی در مسیر اصلی صادرات و واردات کشور نیز…
-
تدوین برنامه راهبردی عملیاتی پنج ساله ترانزیت
معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در حال تدوین تدوین برنامه راهبردی عملیاتی پنج ساله در خصوص تقویت و ارتقای روابط…
-
سوابق مذاکرات دیپلماسی تا کلنگ زنی پروژه راه آهن رشت آستارا
کارشناس حوزه اقتصاد، پدافند غیرعامل و محیط زیست با شرح سوابق مذاکرات دیپلماسی تا کلنگ زنی پروژه راه آهن رشت آستارا این…
-
کریدور شمال جنوب همین الان هم ایجاد شده ولی از آن استفاده نمی کنیم
مدیر مهندسی پروژه های عمرانی، معدنی و پدافند غیرعامل و کارشناس حوزه اقتصاد، پدافند غیرعامل و محیط زیست گفت: کریدور…
-
فهرست ۱۸ اختلاف نظر موجود بین کارشناسان و مسئولان در پروژه راه آهن رشت آستارا
یک کارشناس حوزه اقتصاد، پدافند غیرعامل و محیط زیست، ۱۸ مورد اختلاف نظر جدی، بین نظر کارشناسان با وعده مسئولان، در…
-
وزارت راه و شهرسازی: ساخت راه آهن رشت آستارا توجیه دارد/ کارشناسان: ندارد
وزارت راه و شهرسازی در آذر ماه سال گذشته در گزارشی به سازمان برنامه بودجه، نتیجه گیری کرده که با توجه با جمیع جهات و…
-
چرا راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی دارد؟
در سال نخست بهره برداری ( سال ۱۴۰۵) برابر ۲.۶ میلیون تن و در سال افق بهره بهره برداری ( ۱۳۲۴) برابر ۶.۸ میلیون تن پیش…
-
تکرار تجربه تلخ قطار سریع السیر تهران قم اصفهان در راه آهن رشت آستارا
در شرایط بسیار خوشبینانه مدت زمان اجرای راه آهن رشت آستارا پروژه حداقل ۱۰ سال و در شرایط خوشبینانه حداقل ۱۵ سال برآورد…