راه آهن سریع السیر
-
پندهایی در تجربه راه آهن سریع السیر پاریس- لیون و دستاوردهای چین
راه آهن سریع السیر جنوب شرقی فرانسه (به زبان فرانسه LGV Sod-Est) اولین خط شبکه راه آهن سریع السیر فرانسه است که پاریس…
-
چالش مدیریتی راه آهن سریع السیر/ احداث خطوط جدید به صلاح نیست
با اشتباهات مکرر مشاور، پیمانکار و کارفرما در سریع اصفهان، حتی با وجود منابع مالی، احداث خطوط جدید به صلاح نیست.
-
کاهش سوانح ریلی؛ نیازمند برنامه ریزی و توجه به نیروی انسانی
در هنگام ورود به مرکز کنترل شهر لایپزیک در همان ابتدا موبایل را از من گرفتند و اعلام کردند استفاده از موبایل به دلیل…
-
ریسک زیربنا و تامین ناوگان راه آهن سریع السیر
تجربه زمان ۱۱ ساله مذاکره از سال ۱۳۷۹ تا ورود اولین لکوموتیو زیمنس از آلمان از اوایل دهه ۹۰ و زمان طولانی مذاکرات تا…
-
دلایل شکست اولین قرارداد سرمایه گذاری بخش خصوصی در زیرساخت ریلی
همزمان با شروع واگذاری ناوگان باری راه آهن در سال ۸۴ تلاش هایی برای تغییر رویکرد خصوصی سازی در راه آهن صورت پذیرفت…
-
به یاد اکبر ترکان/ دلنوشته ای از یک مقام اسبق وزارت راه
اکبر ترکان تاکید داشت در اجرای طرح ها و پروژه ها مولفه های: مدت، قیمت، کیفیت و دوام و همسویی با چرخه مثبت توسعه…
-
سرمایه گذاری عظیم و رشد سریع راه آهن در چین
از جمله سرمایه گذاری های قابل توجه این کشور در بخش ریلی، مربوط به گسترش راه آهن های سریع السیر است.
-
راه‌آهن نیمه برقی با ناوگان برقی-دیزلی
ایران دارای ۹۳۰۶ کیلومتر شبکه است که ۲۱۳۴ از آن دوخطه و ۱۸۱ کیلومتر از آن برقی است.
-
نظام مدیریتی طرح راه‌آهن سریع اصفهان متناسب ابعاد و اهمیت آن نبود و نیست
فهرست بلندی از اینگونه مشکلات می‌توان شمرد که تاکنون در شکل گیری و پیشرفت طرح راه آهن سریع تهران- اصفهان نقش داشته است…
-
قطار سریع و تاکسی پرنده؛ حمل و نقل لوکس، بدون بازگشت اقتصادی
یک کارشناس حمل و نقل معتقد است راه‌آهن سریع‌السیر در شرایط کنونی بازگشت اقتصادی لازم را ندارد و نمی‌تواند هیچ نقشی در…