راه آهن بافق بندرعباس
-
آشنایی با کلاس اول، دوم و سوم راه آهن در ایران/ توسعه راه آهن در ایران چگونه رقم خورد؟
راه آهن سراسری محوری از جنوب تا شمال ایران و حوزه نفوذ قابل ملاحظه را می توان کلاس اول راه آهن در کشور نامید.
-
۵۰۰۰ کیلومتر خط آهن خاک می خورد!
یکی از چالش های صنعت ریلی احداث خطوطی است که تقاضایی برای آن وجود ندارد و صرفا منابعی برای آنها هزینه شده و در حال…
-
حقایقی جالب از راه آهن دو خطه بافق بندرعباس از زبان یکی از دست اندرکاران پروژه
در مسیرهایی که سرعت رشد حمل زیاد است، اولویت بندی درباره تقدم اجرای عوامل اصلی چون دوخطه کردن مسیر، گشایش ایستگاه ها و…
-
-
مشارکت مردم و سرمایه گذاری در زیرساخت راه آهن به صورت BOT
روژه های ساخت، بهره برداری و انتقال نوع خاصی از مدل مشارکت عمومی خصوصی است که به طور گسترده در صنعت راه آهن برای توسعه…
-
درس هایی از طرح راه آهن دوخطه و برقی بافق بندرعباس
با افتتاح راه آهن مشهد سرخس (۱۳۷۵) مسیر ترانزیت ریلی از آسیای میانه تا بندرعباس فراهم شد که با ساخت راه آهن بافق- مشهد…
-
برقی سازی راه آهن تهران مشهد در اولویت نیست/ بافق بندرعباس برقی شود
برقی سازی راه آهن تهران مشهد در شرایط فعلی توجیه اقتصادی ندارد و در اولویت نیست.
-
فقط ۵ محور ریلی توجیه اقتصادی دارند+ نام مسیرهای ریلی اقتصادی
در حالی که آمارهای رسمی حکایت از رشد ۱۶.۲ درصدی تلفات تصادفات رانندگی کشور در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۴۰۰ دارد،…
-
چند خاطره از مرحوم دکتر ترکان در زمینه راه‌آهن، (درگذشت، ۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۰)
اولین خاطره از مرحوم دکتر ترکان به زمان وزارت راه و ترابری (۷۲-۷۶) پس از جناب آقای مهندس سعیدی کیا باز می گردد.
-
تایوان؛ الگوی مناسب سرمایه گذاری بخش خصوصی ایران در زیرساخت راه آهن
مطالعات اولیه احداث راه آهن سریع السیر تایوان در ۱۹۸۰ آغاز شد و در ۱۹۹۲ به تایید دولت محلی و در ۱۹۹۳ با قید سرمایه…