توسعه خطوط ریلی

روس ها گران کار می کنند

خط رشت-آستارا به مراتب توجیه پذیرتر از خط گرمسار-اینچه برون است. مراکز جمعیتی روسیه، غرب دریای خزر است و ما باید از…

کارکرد برخی خطوط ریلی برای تماشا کردن است، نه توسعه حمل و نقل

به جز وزارت راه و راه آهن چه کسی مسئول رونق و در آمد زایی این راه آهن است؟ راه آهن ساخته ایم که تماشایش کنیم؟ آیا این…

اتمام ساخت راه آهن میانه - اردبیل به پایان امسال می رسد؟

اگر مسیری دارای بار و مسافر انبوه نباشد ساخت راه آهن موجب رونق آن نخواهد شد و منابع مالی هدر می رود.

تحقق افزایش نرخ بهره وری راه آهن با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی

افزایش نرخ بهره وری راه آهن تنها با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی و ورود بخش غیر دولتی محقق می شود.

تسهیل و توسعه حمل و نقل یا ساخت و ساز؟/ لزوم ترجیح چرتکه به بیل و کلنگ

ماموریت وزارت راه تسهیل و توسعه حمل و نقل است نه ساخت و ساز. وزارت راه باید چرتکه را بر بیل و کلنگ ترجیح بدهد.

بهره برداری از ۱۲۵۰ کیلومتر شبکه ریلی در قالب ۹ پروژه تا پایان دولت

برنامه ما این است که ۱۲۵۰ کیلومتر شبکه ریلی را در قالب ۹ پروژه اولویت دار تا پایان دولت سیزدهم به بهره برداری برسانیم.

مطالبه کار جدی و واقعی در مسیر میانه- بستان آباد- تبریز

متاسفانه با وجود حمایت‌ ها و تاکیدات مکرر بر اولویت بخش ریلی به ویژه در سند راهبردی برنامه سوم و سیاست های ابلاغی…

کسب ده ها میلیارد دلار و توقف قتل عام جاده ها با شبکه مدرن ریلی

با توسعه خطوط ریلی مدرن و اتصال همه شهرهای بزرگ و مراکز اقتصادی به شبکه ریلی می توان میزان جابجایی بار با شبکه ریلی را…

ساخت راه آهن میانه - بستان‌ آباد - تبریز چقدر توجیه اقتصادی دارد؟

راه آهن میانه - بستان‌ آباد - تبریز، پروژه ای است که با اجرای آن ترانزیت ریلی ایران برای نخستین‌ بار به اروپا متصل می…

پیش بینی افزایش ترانزیت ریلی به ۲.۸ میلیارد تن کیلومتر تا پایان سال

ترانزیت ریلی تا پایان سال از نظر تناژ به ۱.۹ میلیون تن و از نظر تن کیلومتر به ۲.۸ میلیارد تن کیلومتر افزایش خواهد داشت.