راه آهن اینچه برون

ساخت راه آهن رشت آستارا توجیه فنی و مالی ندارد

با وجود راه دایر، هیچ تقاضای ترانزیتی روی زمین نمی ماند و از همین رو راه موجود از یک سو و راه آهن ساحلی آستارا انزلی…

فرصت های ترانزیت ریلی و پندی از ۱۳۲۳ برای مسیر گرمساراینچه برون

بازنگری ظرفیت مسیرهای گلوگاهی مستقل از محدودیت های ناوگان کشش، فرصت های ترانزیت ریلی را بدون سرمایه گذاری و وابستگی،…

گامهای جدی کشورهای «سی آی اس» برای غلبه بر موانع لجستیکی شمال جنوب

تعدادی از کشورهای فعال که توسط کریدور شمال-جنوب به عنوان شریان اصلی حمل ونقل بین روسیه، آسیای مرکزی،جنوبی و جنوب شرقی،…

رقابت ایران و عراق در کریدورهای دریایی و زمینی منطقه

پروژه بزرگ بندر فاو عراق چالش مهمی در برابر تلاش های ایران برای توسعه بندر چابهار و تثبیت خود به عنوان یک قطب ترانزیت…

روند کُند تکمیل کریدور شمال جنوب؛ لزوم تمرکز بر شاخه شرقی و رفع سوء مدیریت در ساخت!

در حالیکه طرح اولیه کریدور شمال جنوب به دلیل تحریم مسیرهای ترانزیتی روسیه مختل شده است، می بایست روی شاخه شرقی به…

وزارت راه می تواند از حریم راه استفاده و راه آهن بسازد

راه حریمی دارد و این حریم راه و اتوبان برای وزارت راه است و کسی نمی تواند تا مسافت خاصی به ساخت و ساز اقدام کند؛…

اتمام پروژه راه آهن رشت - کاسپین تا پایان سال

ستاد فرماندهی اقتصاد مقاومتی با تصویب ۲ طرح اولویت دار این ستاد در حوزه وزارت راه و شهرسازی و وزارت نفت، مصوبه مربوط…

آیا روس ها گران کار می کنند؟

مهمترین موضوعی که اعلام شده و به نظر مبنا و مستدل درستی ندارد، ۱۰ برابر بودن هزینه پروژه نسبت به قیمت های واقعی است.

توافق با روسیه برای برقی سازی راه آهن گرمسار- اینچه برون

یکی از مهمترین محورهای مذاکره با روس ها اجرایی سازی قرارداد وام راه آهن گرمسار-اینچه برون تا پایان سال است و می توان…

افزایش ۲ برابری ترانزیت در سال ۱۴۰۰

معاون وزیر راه و شهرسازی از افزایش ۲ برابری ترانزیت طی سال ۱۴۰۰ خبر داد و گفت: با تلاش‌های دولت سیزدهم ترانزیت کشور در…