عباس قربانعلی بیک
-
مشارکت مردم برای احداث راه آهن سریع السیر تهران قم
اوایل ورود مرحوم دکتر دادمان به راه آهن در اسفند ۱۳۷۷ (۲۵ سال پیش)، فاز یک سریع السیر تهران قم اصفهان با حضور رئیس…
-
نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
کلیات انتقاد این است که اینجانب در اداره کل نیروی کشش و مرکز تحقیقات مدافع و حامی افزایش بارمحوری برای افزایش بهره وری…
-
پندهایی از گام های پیشرفت راه آهن سریع السیر ژاپن
شبکه راه آهن ژاپن از نیمه دوم دهه هشتاد میلادی به صورت عمودی (ترکیب زیرساخت، ناوگان و بهره برداری) تفکیک و به ۶ شرکت…
-
خلاصه استاندارد ۷۱۳ UIC ، در مورد طراحی تراورس بتنی
بار محوری اغلب خطوط محورهای باری مرکز و شرق کشور، ۲۵ تن را به راحتی تحمل می نمایند و این امر نه تنها بازگشت سرمایه بخش…
-
راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
به اعتقاد کارشناسان حمل ونقل ریلی ساخت راه آهن رشت آستاراتوجیه اقتصادی ندارد و شبکه ریلی کشور نیاز به توسعه عرضی دارد…
-
زمان سیر تالگو ۲۵۰ در مسیر راه آهن تهران مشهد و مزیت نوع دوگانه (Dual)
سال ۸۹ یک شرکت اسپانیایی می خواست با همکاری شرکت سایپا برای ما قطار پرسرعت بسازد ولی راه آهن اعلام کرد زیرساخت قطارهای…
-
چاره تاخیر قطارهای مسافری
برای برنامه ریزی موثرتر، می توان تاخیرات را پایش و اظهار، عوامل آن را بررسی و شناسایی (روند، ترینها و همبستگی) و با…
-
قابلیت های بیشتر لوکوموتیو مسافری زیمنس برای راه آهن ایران
سرعت قطار ۸ واگنه (۳۶۸ تن) با برق مصرفی ۲۹۶ کیلووات واگن ها در فراز ۱۰ در هزار ۸۵ کیلومتر و سرعت قطار ۱۱ واگنه (۵۰۶…
-
غفلت از اهمیت آمار در حمل و نقل ریلی و پندی از ژاپن
نمودار خرابی قطارهای سریع السیر ژاپن در یک میلیون کیلومتر که متوسط آن طی سال های ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ کمتر از یک دهم بوده است.
-
پندهایی از بهره وری ۱۳ برابری لوکوموتیو BHP استرالیا و جذابیت بیشتر برای بخش خصوصی
هرچند تغییرات بارمحوری (بالای ۴۰ تن)، بار طولی، نوع قلاب و ... مشابه استرالیا برای ما دشوار و زمان بر است اما امکان…