فرداد فرهودی

نقدی بر برقی سازی راه آهن تهران مشهد (مزایا و نیازها)

برقی سازی راه آهن در کشور ما توجیه پیدا خواهد کرد در صورتی که به صورت کلی به موضوع نگاه کنیم نه بنگاهی‌، اما برای حصول…

ملزومات برقی سازی در راه آهن کشور

سوال اصلی اینست که چرا باید برقی سازی در راه آهن انجام شود و با برقی سازی راه آهن چه سودی را عاید راه آهن و یا کشور…

ساخت مترو هوایی در تهران توجیه پذیر است؟ / سرنوشت نافرجام یک پیشنهاد

به اعتقاد کارشناسان ساخت مترو به صورت هوایی یا زمینی به این موضوع بستگی دارد که متروی مورد نظر در کجا و با چه هزینه و…

شرکت راه آهن و نیاز وافر به ایجاد سیستم ها و راهکارهای جدید برای افزایش درآمد

کارشناسان ریلی ایجاد سیستم ها و راهکار های جدید برای افزایش درآمد شرکت راه آهن را یکی از ضرورت های امروز این شرکت می …

دستاورد اجرای پروژه های سیگنالیگ ریلی در کشور: رفع کامل وابستگی به خارج

در بخش سیگنالینگ ریلی، هم کارشناس تریبت شد هم چندین شرکت به وجود آمد و هم تجهیزات تولید شد به گونه ای که ۳۰ سال است…

برقی سازی راه آهن تهران مشهد در اولویت نیست/ بافق بندرعباس برقی شود

برقی سازی راه آهن تهران مشهد در شرایط فعلی توجیه اقتصادی ندارد و در اولویت نیست.

درس آموخته ای از سانحه ریلی در کشور یونان

به بهانه سانحه ریلی اخیر در کشور یونان که دلیل آن اشتباه انسانی و نقص در سیستم کنترل قطارها تشخیص داده شد و موجب شد تا…

برقی سازی راه آهن تهران مشهد یا احداث راه آهن سریع السیر در این مسیر؟

ترجیح احداث راه آهن سریع السیر تهران مشهد بر برقی سازی راه آهن تهران مشهد از جمله موضوعاتی است که به اندازه مخالفانش،…

نقدی بر پروژه های نیمه تمام ریلی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل

بیش از ۳۰ سال است که بدنه ساخت راه آهن های جدید از شرکت راه آهن جدا شده و به مجموعه ای دیگر واگذار شده است.

نقد ابلاغیه تمرکز احداث پروژه‌ های توسعه ریلی در شرکت راه‌ آهن/ بخش پایانی

ما باید این کار را انجام دهیم، هر زمانی هم سختی های خودش را دارد ولی الان که یک نیروی جوان در راه آهن آمده و اول کار…