◄ ساخت مترو هوایی در تهران توجیه پذیر است؟ / سرنوشت نافرجام یک پیشنهاد
به اعتقاد کارشناسان ساخت مترو به صورت هوایی یا زمینی به این موضوع بستگی دارد که متروی مورد نظر در کجا و با چه هزینه و چه زمانی ساخته می شود.
عباس قربانعلی بیک کارشناس ریلی اخیرا عنوان کرد: در سال 1382 با استفاده از تجربیات راه آهن های جنوب شرق آسیا در به کارگیری قطار سبک هوایی (دوخطه روی پل تک پایه یا دوپایه در درون شهر) پیشنهادی برای احداث مترو هوایی مانند مترو دبی به شهردار وقت تهران داده شد.
به گزارش تین نیوز، قربانعلی بیک تاکید کرد: پیشنهاد احداث مترو هوایی با طرح احداث 240 کیلومتر منوریل در تهران منحرف شد در حالی که در آن هنگام طول منوریل دنیا حدود 100 کیلومتر بود.
بیشتر بخوانید:
پندهایی از مترو دبی/ پیشنهاد احداث مترو هوایی مانند مترو دبی در تهران
با توجه به طرح ساخت مترو هوایی در تهران، فرداد فرهودی کارشناس ریلی در این مورد گفت: متروی هوایی به دلیل کاهش هزینه های تونل زیر زمینی، هزینه احداث کمتری دارد.
وی در جمع متخصصان تین نیوز، افزود: در عین حال مترو هوایی از لحاظ منظر شهری به طور معمول خیلی پیشنهاد نمی‌شود مگر در شهرهایی که محدودیت ساخت تونل و یا محدودیت های فنی دیگری دارند.
فرهودی گفت: در همین شهر دبی به دو دلیل در بخش بر دوبی یعنی بخش جدید شهر، مترو در هوا ایجاد شد اول اینکه ساخت تونل در دبی که شهر ساحلی است مشکل داشته و هزینه بر و زمانبر بوده است از طرفی حاکم دبی برای حل سریع مشکل ترافیک شهر مجبور بود در زمان کوتاه مترو را بسازد و بهره برداری کند.
وی افزود: اما همین مترو ها در بخش دیره شهر دبی یعنی بخش قدیمی به دلیل نبود فضای کافی زیر زمین اجرا شده است.
فرهودی تاکید کرد: بستگی دارد در کجا و با چه هزینه و چه زمانی مترو ساخته می شود.
قابل ذکر است: زیرساخت مترو دبی، ترکیبی از بخش های هوایی، زیرزمینی و هم سطح زمین است. بیشتر مسیر و حدود ۵۵ کیلومتر به صورت هوایی اجرا شده، تونل ها حدود 12 کیلومتر و مسیرهای هم سطح زمین 8 کیلومتر باقی مانده را تشکیل می دهند.
