محمد اسماعیل علیخانی

تفکیک دو وزارتخانه لازم است/ ادغام وزارت راه و شهرسازی جز تقلیل یک وزیر در هیئت دولت صرفه جویی دیگری نداشت

ادغام وزارت راه و ترابری با مسکن و شهرسازی در اوایل دهه ۹۰ کاری کاملا بی برنامه و بدون هدف بود که نتیجه آن مشهود است و…

روایتی از تغییر مسیر راه آهن تهران قم/ بزرگترین گلوگاه ریلی کشور چگونه برطرف شد؟

طول راه آهن تهران قم اصفهان از ۵۴۸ کیلومتر در محور قدیم به حدود ۴۲۰ کیلومتر در کریدور و مسیر جدید رسید.

راهکار کاهش ۵۰ درصدی هزینه های راهسازی با وجود افزایش ایمنی

چند کلمه در مورد عناوین مطرح شده در اجلاس داوس مانند هوش مصنوعی و…. و مهمترین عنوان در این مقاله: کمبود منابع

آسفالت راه های روستایی؛ اشتباه دولت احمدی نژاد که ادامه یافت

تهیه و اجرای روسازی آسفالتی که هزینه آن ده ها برابر یک لایه روسازی شنی است، آن هم با قیر گران فعلی، قطعا کاری غیر…

اهمیت سرمایه گذاری بیمه ها در رفع نقاط پر حادثه و تهیه امکانات انتقال مصدومان به مراکز درمانی

کمک های فوری به قربانیان جاده ای باهدف تقلیل کشته ها و از آن مهمتر جلوگیری از معلولیت دایمی حایز کمال اهمیت است.

هزینه اجرای زیربناها در اروپا هیچ ربطی به ایران ندارد

هزینه اجرای زیربناها در اروپا و به خصوص سوئیس هیچ ربطی به ایران ندارد

تفاوت قابل ملاحظه قیمت سوخت در آن سوی مرزهای ایران

اثر هزینه انرژی ارزان در بسیاری از خدمات و تولیدات بیش از ۲۵ درصد است که باید نصیب مردم شود، اما یا موجب انباشت…

شناخت دریای خزر و سواحل آن/ چرا اتصال دریای خزر به دریای سیاه قابل انجام نیست؟

در صورت اتصال دریای سیاه به دریای خزر، سطح دریا حدود ۲۶ متر از حداکثر سطح کنونی بالاتر می آید و این امر نابودی کامل…

علایم راهنمایی و رانندگی در بسیاری کلان شهرهای ایران جنبه دکوراتیو دارد

آیا مبالغ جریمه آنقدر است که بازدارنده باشد و متخلف را از امر خلاف باز دارد؟ یا مبلغ جریمه تخلف را توجیه می کند و مشوق…

نقدی بر کارنامه راه و راهسازی در کمتر از یک قرن گذشته

بیش از ۹۰ درصد بار ترانزیت زمینی کشور با امکان جاده انجام می شود، راه آهن بیابانی در محوری احداث می شود که راه با…