شبکه ریلی
-
بهترین راه سرمایه‌گذاری در پروژه های حمل و نقل ریلی چیست؟
بهترین روش برای تکمیل کریدور بین المللی شمال - جنوب و سایر خطوط ریلی ترانزیتی کشور، این است که ایران به همراه کشورهای…
-
کاهش ٣۵ درصدی جابجایی بار ترانزیتی از مسیر ریلی
در حال حاضر حدود ۵٠٠ دستگاه لکوموتیو بر روی خط فعال است. راه آهن اگر بخواهد همین میزان بار موجود را پوشش دهد یا اینکه…
-
نتیجه عملکرد یکساله راه آهن با وجود پشتیبانی دولت؛ کاهش حمل بار ریلی
بررسی عملکرد یک سال گذشته شرکت راه آهن با وجود پشتیبانی کامل دولت، بیانگر کاهش سهم حمل بار ریلی از کل حمل و نقل کشور…
-
آسیب شناسی ترنست زیمنس DH۴
تفاوت زیاد این قطارها با واگن های معمولی و پیچیدگی بالا، نیازمند گروه کارشناسی و عملیاتی با تخصص و آموزش ویژه بود که…
-
احداث خطوط راه آهن مبتنی بر سند آمایشی سرزمینی ریلی نبوده است
اگر بخواهیم رکورد ترانزیت سال گذشته که یک میلیون و ۹۰۰ هزار تن بوده به سه میلیون تن برسانیم متناسب با این هدف، واگن…
-
دستاورد دوقلوی دیجیتال شرکت جنرال الکتریک برای لکوموتیوهای دیزلی
آمار لکوموتیو فرم ۱۰۱ نشان می دهد در سال های ۹۸ الی ۴۰۱ (۱۵ مهرماه) تعداد در سرویس به ترتیب ۷۵۳ و ۶۴۵ لکوموتیو معادل…
-
ضرورت مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید
مکان یابی مناسب تر ایستگاه های مسافری در محورهای جدید ضرورت است.
-
وجود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند در حوزه حمل داخلی/ امکان جذب این بارها در بخش ریلی
مدیرعامل راه آهن گفت: ایران در حوزه حمل کالا‌های داخلی چیزی حدود ۱۵۰ میلیون تن بار ریل پسند دارد.
-
آسیب شناسی ترانزیت ریلی و اهتمام به تامین رضایت مشتریان داخل
در اتصال شبکه ریلی به نقاط تبادل با همسایگان هم، الگوهای به کار رفته (طراحی شبکه، جابجایی ریلی، گمرک و ...) سبب عدم…
-
صرفه جویی در سوخت مزیت نسبی حمل و نقل ریلی ایران نیست
یکی از عللی که باید سیر و حرکت قطار ها از انحصار راه آهن درآید و واگذار شود، جلوگیری از اتلاف سوخت است.