محمدرضا عبدالرحیمی
-
ترجمه برنامه استراتژیک پیشگامانه ۲۵ ساله سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری
برنامه استراتژیک پیشگامانه ۲۵ ساله سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری برای سال های ۲۰۲۶ تا ۲۰۵۰ توسط محمدرضا…
-
برنامه استراتژیک ۲۵ ساله جدید سازمان جهانی هواپیمایی کشوری و بایدهای ما
با تعمق دقیق تر در محتوای برنامه ایکائو و البته سایر اسناد بالادستی ذیل کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری و مفاد…
-
مدیران عامل؛ بایدها و نبایدها
مدیران عالی مستقر و منتخب آتی سازمان ها و بنگاه ها، تکالیف و بایدهایی از جنبه نقش های مدیریتی ارشد پیش روی خود دارند…
-
قدردان متخصصان الکترونیک هواپیمایی کشورمان باشیم
یقینا چالش های از تحریم های ظالمانه و برخی بی عملی های داخلی در نوسازی و دسترسی به سامانه ها و فناوری های روز آمد،…
-
اقدامات پیشنهادی به دولت چهاردهم در حوزه صنعت هوانوردی و حمل و نقل هوایی
توسعه و گسترش حمل و نقل هوایی طی دهه های اخیر به حدی شتاب گرفته است که اندازه آن در دنیا، تقریبا هر پانزده سال دو…
-
چرا وجود و تداوم فعالیت معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ضرورت دارد؟
اگر تمام تلاش ها و تدابیر معاونت راهبردی حمل و نقل طی سال های گذشته هنوز به ثمر نرسیده است یا موازی کاری احتمالی از…
-
آزادسازی، رمز تقویت شرکت های هواپیمایی است
ما باید با پایبندی به قانون، فرایند آزادسازی را از سر بگیریم و شرکت های هواپیمایی داخلی خودمان را تقویت کنیم و از…
-
ملاحظات احکام حمل و نقل هوایی در گزارش کمیسیون تلفیق برنامه هفتم توسعه
به موجب قانون هواپیمایی کشوری مصوب مجلس، نهاد تنظیم گر صنعت حمل و نقل هوایی، سازمان هواپیمایی کشوری بوده و تصویب نرخ…
-
رقبا همچنان به سرعت پیش می روند، نظاره گر نباشیم!
با وجود تلاش ها، مجاهدت ها و سخت کوشی های متخصصان و کارشناسان دلسوز در بخش های مختلف صنعت هوانوردی کشور شرایط این…
-
حال و روز پرندگان خسته و فرتوت ایرانی: بی‌مسیر؛ بی‌مقصد
با وجود آنکه در برخی مقاطع عملکرد صنعت هواپیمایی بهبود یافته است ولی این بهبودها یا نامتوزان با سایر بخش‌های صنعت بوده…