محمد معمار
-
شرکت های هواپیمایی؛ «مدیریت فنی» یا «مدیریت ناوگان» ؟
در نظر بگیرید، اگر ما رویکرد «مدیریت نقص فنی» را در ناوگان هوایی داشته باشیم وارد چه چرخه معیوب ، ناکارآمد و پرهزینه…
-
برنامه تعمیر و نگهداری هواپیما (AMP)
محتوای برنامه تعمیر و نگهداری هواپیما ها در ایران بر اساس محیط رگولاتوری سازمان ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA)…
-
سفرهایی هوایی ارزان چگونه گسترش یافت؟
توانایی صنعت حمل و نقل هوایی دنیا برای انجام و گسترش سفرهای هوایی ارزان در چهار دهه گذشته متکی به RCM در پوشش MSG-۳…
-
تاثیر زیرساخت های فرودگاهی بر برنامه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی
ظرفیت فرودگاه ها و زیرساخت های آن مثل باند تاثیر بسیار زیادی بر برنامه های عملیاتی شرکت های هواپیمایی می گذارد.
-
گذر از تمرکز عملیات به تمرکز سازمانی در فرودگاه ها
بسیاری از فرودگاه ها در سرتاسر جهان از «تمرکز عملیات» به «تمرکز سازمانی» در بخش فرآیندهای جاری (Ad-hoc) رسیده اند.
-
هزینه تاخیر پروازها در شرکت های هواپیمایی چقدر است؟
خلیل الله معمارزاده (محمد معمار) کارشناس هوانوردی نوشت: گزارش های خروجی ACMG انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی IATA بر…
-
در شرایط عدم قطعیت چگونه برنامه ریزی و تصمیم گیری کنیم؟
در مقایسه با گذشته نزدیک، امروز در میان عدم اطمینان ها و عدم قطعیت های بی سابقه ای زندگی می کنیم. بروز حوادث مکرر و…
-
انقلاب RCM در روند تکامل تاریخی نظام تعمیر و نگهداری
تعمیر و نگهداری مبتنی بر قابلیت اطمینان و اعتماد، نقشی کلیدی در فراگیری عصر سفرهای هوایی انبوه داشته است.
-
بکارگیری فناوری واقعیت مجازی (VR) در نظام آموزش هوانوردی
صنعت هوانوردی همواره در لبه فن آوری و پیشتاز در عرصه های مختلف تعامل انسان با ماشین بوده است.
-
پیامد بی توجهی به ضریب دسترسی هواپیماها: افزایش هزینه شرکت های هواپیمایی
یکی از دلایل ریشه ای تاخیرها و هزینه های سربار و قابل اجتناب در شرکت های هواپیمایی کشور، عدم توجه به ارزیابی مستمر…