عبدالله خانعلی
-
واردات ناوگان زیر سه سال ساخت، راهکاری برای افزایش ایمنی عبور و مرور
یک کارشناس حمل و نقل معتقد است: بهره‌وری و استفاده بهینه از ظرفیت ناوگان حمل و نقل کالا در طرح واردات ناوگان زیر سه…
-
چرا دیگر نیازی به واردات و نوسازی ناوگان باری نیست؟
دیگر نیازی به نوسازی ناوگان باری و واردات کامیون سه سال کارکرده نیست و اگر فقط ناوگان فرسوده از گردونه خارج شود، با…
-
خطر حذف رانندگان و شرکت‌های بین‌المللی ایران از چرخه ترانزیت
با ادامه این رفتار و عملکرد و ادامه این وضعیت ابتدا راننده و ناوگان ترانزیت ایرانی از گردونه فعالیت خارج می‌شود سپس…
-
نیاز مبرم به واردات تریلرهای یخچالدار
از مسئولان دخیل در امر واردات خواهشمند است، اجازه واردات حداقل ۵۰۰ دستگاه تریلر یخچال دار با موتور و بدون موتور ارایه…
-
اساسنامه‌ها؛ ریشه ناکارآمدی تشکل‌ها
معتقدم تبصره ۲ ماده شرایط عضویت و ارجاع عدم پذیرش به مجمع عمومی فاقد وجاهت قانونی بوده و باید از اساسنامه تشکل‌ها حذف…
-
واردات کامیون توسط تشکل‌ها؛ فقط با ایجاد تعاونی حمل و نقل
تشکل‌های صنفی رانندگان چنانچه تمایل و قصد انجام فعالیت اقتصادی داشته باشند، باید برای اعضای خود شرکت‌های تعاونی تاسیس…
-
سند آزار و گمراهی رانندگان و کامیونداران؟
کارفرمای دارای کارت هوشمند رانندگی، چگونه کارفرمایی است که نمی‌تواند یارانه بیمه تامین اجتماعی خود را پرداخت کند؟ آقای…
-
ناوگان یخچالدار و نیاز به اختصاص معافیت سوخت در مرزهای خروجی کشور
تدبیری اندیشیده شود که برای ناوگان یخچالداری که حامل محمولات وارداتی هستند محاسبه اختصاص معافیت سوخت در برگشت انجام…
-
چرا رانندگان به پرداخت حق بیمه تکمیلی اعتراض دارند
مدتی است که رانندگان گرفتار مشکلی به نام حق‌بیمه شده‌اند. بیمه تکمیلی باعث شده است که صدای رانندگان و فعالان حوزه…
-
سه راهکار جایگزین رانندگان برای قراردادهای بیمه تکمیلی
کارشناسان معتقدند که برنامه شرکت‌های حمل و نقل این بود که به نحوی از زیر بار هزینه بیمه تکمیلی شانه خالی کنند که به…