خصوصی سازی ریلی
-
مدل نامناسب خصوصی سازی و تعارض منافع بخشی نگری در راه آهن
واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی به دلیل تعارض منافع، هزینه بالای اجاره و کارایی کم برای بخش ریلی مخرب است، و ابتدا یا…
-
ضرورت خرید لکوموتیو توسط بخش غیردولتی و صنایع عمده
مهمترین راهکار راه آهن برای برون رفت از شرایط فعلی، همکاری و همگامی با بخش غیر دولتی است تا به این واسطه گامی به سوی…
-
بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن های موفق دنیا/ ۱
بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن های موفق دنیا عنوان میزگرد مجازی بود که ۳۰ آبان ماه با حضور گروهی از…
-
وجود زیرساخت قانونی برای بهره برداری بخش غیردولتی از شبکه ریلی
عدم ورود بخش غیر دولتی به فعالیت های ریلی به واسطه مهیا نبودن شرایط ورود و مقاومت سیاست گذاران برای اصلاح ساختار غلط…
-
تلاش شرکت های حمل و نقل ریلی برای بقا به جای توسعه و سرمایه گذاری
لازم است قیمت گذاری انرژی به گونه ای انجام شود که امکان پذیری رشد حمل و نقل ریلی فراهم گردد.
-
ورود دولت به حوزه درآمدها، شرکت های ریلی مسافری را زیانده کرد/ بخش پایانی
با وجود هزینه های سنگینی که دولت در قالب یارانه مستقیم و غیر مستقیم به بخش ریلی مسافری می دهد چرا باز هم آن کیفیت و…
-
حمل و نقل مسافری ریلی؛ معضلات، چالش ها و راهکارهای بهبود/ بخش نخست
با مشاهده تجربه ۲۰ سال گذشته راه آهن مشخص می شود تجربه خصوصی سازی بخش مسافری ریلی، تجربه موفقی نبوده و روشی که دنبال…
-
چالش های راه آهن و رویکردهای اصلاحی/ پیشنهاداتی برای افزایش سهم ریلی
نگاه غلط به حمل بار در راه آهن سبب پائین آمدن سهم ریلی از ۲۳ درصد در اوایل دهه ۷۰ به ۵ درصد در اوایل دهه ۹۰ شده است.
-
استفاده از ظرفیت های بخش غیردولتی برای بهبود وضعیت کشنده های ریلی
یکی از مهمترین چالش های حال حاضر شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای موجود است.
-
تغییر ساختار حکمرانی راه آهن؛ مجزا سازی مقدم بر خصوصی سازی
به طور کلی، زیرساخت و بهره برداری ۲ عنصر کلیدی این صنعت به شمار می آید که تا قبل از مجزا سازی تمام این صنعت به صورت…