◄ اقدام شایسته وزیر راه و مدیریت راه آهن در خرید لکوموتیو دیزلی از هند

وبلاگ عباس قربانعلی بیک-یادداشت تفاهم خرید 200 دستگاه لکوموتیو باری از شرکت هندی روز جمعه 22 دیماه به امضای معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و مدیران شرکت «رایتز لیمیتد» هند رسید.

با این یادداشت تفاهم همکاری، با تامین اعتبار از سوی طرف هندی 200 دستگاه لکوموتیو باری به ارزش بیش از 600 میلیون دلار از طرف هندی خریداری خواهد شد.

دکتر آخوندی وزیر راه وشهرسازی گفت: براساس این یادداشت تفاهم بخشی از این لوکوموتیو در ایران تولید خواهد شد و باید پیگیری کنیم تا یادداشت تفاهم به قرارداد تبدیل شود؛ وی با بیان اینکه این همکاری مهم صنعتی بین ایران و هند خواهد بود گفت: اجرایی شدن این همکاری حداقل سه سال به طول خواهد انجامید.

پس از خرید 63 لکوموتیو GE در سال 1369 و افزایش کشش لکوموتیوهای سری اول به دو برابر (بار قابل حمل از 1000 تن به 2000 تن افزایش یافت وسری دوم به سه برابر قابلیت نخستین)، برای پرهیز از مشکلات متداول محصولات صنعتی در ابتداء چرخه عمر (قبل از بلوغ محصول)، در اوایل دهه 70 رویکرد استفاده از لکوموتیوهای داخلی آمریکا (Domestic) بجای انواع صادراتی اتخاذ شد و در این راستا لکوموتیوهای EMD سری SD70I و GE سری C40-8 با توان 4000 اسب بخار، بار محوری 25 تن و قواره (گاباری) بزرگ انتخاب و پیشنهادات فنی از شرکتهای سازنده دریافت شد که مشخصات نوع EMD زمینه تعیین مشخصات لکوموتیو آلستوم شود (که متاسفانه بدلیل عدم کاربرد تجربه آزمایشات سختگیرانه GE مشکلات و هزینه فراوانی را پس از دوران گارانتی به راه آهن تحمیل کرد).

با توجه به متوسط دوره خرید لکوموتیوهای جدید اروپایی که طی دو دهه گذشته در ایران به 8 سال بوده است این رویکرد میتوانست در خرید لکوموتیوهای برقی و دیزلی علاوه بر کاهش زمان موجب کاهش هزینه و ریسک‌های مختلف طرح شود که عملا موفقیت این نظریه در انتخاب و ورود اولین لکوموتیو دیزل چینی 5000 اسب که ظرف 10 ماه از آغاز مذاکرات بطول انجامید استفاده شد که نهایتا منتج به خرید 30 دستگاه لکوموتیو توسط بخش خصوصی شد.

تولید لکوموتیوهای هندی که ظاهرا از نوع WDG-4 میباشند با قدرت 4000 اسب، بار محوری 22 تن، کشش اولیه 54 و مداوم بیش از 46 تن (دو لکوموتیو GT26) و سرعت 121 کیلومتر بر ساعت از سال 1997 توسط EMD آغاز و از 2002 توسط DLW هند ادامه یافت و ظاهرا تعداد تولید شده این لکوموتیو به بیش از 1000 دستگاه رسیده است.

شاید بتوان مهمترین امتیاز لکوموتیو مذکور را کشش بالای آن دانست که با شبکه ریلی کشور در مناطق مرکزی و جنوبشرق که غالبا طول ایستگاه‌ها بیش از 800 متر است علاوه بر امکان استفاده از ظرفیت فعلی خطوط می‌توان با افزایش بار محوری از 25 تن به 30 تن (و بار طولی به 12 تن) در آینده قطارهای تا 10000 تن را در این شبکه با دو دستگاه لکوموتیو در بیشتر نقاط که فراز 10 در هزار دارند حمل کرد (در مسیرهای با فراز 15 در هزار با دالگاژ).

با افزایش بار محوری این لکوموتیوها به 25 تن همانگونه که در مشخصات مورد نظر در اوایل دهه هفتاد برای لکوموتیوهای آمریکایی GM و GE مورد نظر بود و در سال 1376 برای لکوموتیوهای باری آلستوم (قابلیت افزایش بار محوری از 20 به 25) منظور شد قابلیت کشش بیش از 13% افزایش می‌یابد و چنانچه بار محوری در آینده به 30 تن برسد قابلیت کشش 36% نسبت به 22 تن و بار هر دستگاه به 5000 تن افزایش خواهد یافت.

قابل توجه اینکه لکوموتیو اصلی SD70AC با حدود 4000 دستگاه سابقه تولید از سال 1993 به بعد دارای تراکشن موتور ساخت زیمنس بوده و با بار محوری حدود 30 تن قابلیت کشش مداوم 70 تن(چهار لکوموتیو معادل) را دارد. این اقدام وزیر محترم و مدیریت گرامی راه‌­آهن در مقایسه با لکوموتیوهای دیزل روسی که محصولات پرکار و بالغی به نظر نمی‌رسند شایسته تقدیر است.