سعید قصابیان
-
قطار بومی؛ باید و نبایدها
گرچه داخلی‌سازی قطعات خط تولید ممکن است به‌دلیل تیراژ پایین غیر اقتصادی تمام شود اما داخلی‌سازی قطعات و مواد مورد نیاز…
-
اجتناب از موازی کاری؛ الزام اجرای پروژه‌ها
راه‌آهن مفروض زاهدان-سرخس با راه‌آهن زاهدان-بم-کرمان-بافق-طبس تربت‌حیدریه-کاشمر-سرخس موازی هستند. مگر این‌که بخواهیم…
-
احداث خط ریلی دوم برای شهر تبریز ضروری بود؟
آیا در شرایطی که تک خطه‌های زیادی نیمه کاره مانده‌اند احداث خطوط بای پس اتلاف منابع محسوب نمی‌شود؟
-
چند نکته درباره طرح جامع حمل و نقل
اولویت بندی طرح های موجود در قانون بودجه با استفاده از نتایج مدل جامع حمل ونقل خواهد بود.
-
یک پیشنهاد برای تامین هزینه ساخت خط آهن شلمچه-بصره
تقبل ۶۰ درصد هزینه ساخت این خط ریلی از سوی بنیاد، خبر خوبی است اما موضوع مهم چگونگی تامین ۴۰ درصد بقیه هزینه این…
-
متوجه پیامد‌های عدم توجیه اقتصادی پروژه‌های ریلی هستیم؟
اگر به وجوب توجیه اقتصادی در پروژه‌های ریلی اعتقاد نداریم حداقل متوجه پیامد‌های آن باشیم.
-
هراس از ریزش مسافران قطار
ظاهراً تلاش (یا شعار) همه این است که قیمت حمل و نقل جاده‌ای آنقدر گران بشود (واقعی بشود) که مسافر، خودرو شخصی را کنار…
-
معضلی به‌نام تهران و علاج آن
می‌بینیم که اهالی گنبد و گمیشان و خرم‌آباد و پلدختر و سوسنگرد و بستان همه چیزشان را از دست می‌دهند و صدایشان به جایی نم…
-
دلیل دور خوردن کریدورهای ترانزیتی ایران چیست؟
ما به‌جای آنکه با چنگ و دندان از مزیت منطقه‌ای خود حفاظت کنیم به ۱۱ میلیون تن بار ترانزیت در سال راضی شده‌ایم.
-
سوءتفاهم بزرگ در توجیه ساخت راه‌آهن زاهدان-سرخس
احساس مسئولیت در برابر هزینه کردن بهینه بودجه‌های ریلی به هیچ وجه اجازه احداث ریل در مسیر زاهدان-سرخس را نمی‌دهد.