پرویز باورصاد
-
چرا سیاست های توسعه دریامحور با موفقیت اجرا نمی شود؟
پرویز باورصاد استاد دانشگاه و متخصص ترانزیت و اقتصاد دریایی با تاکید بر لزوم سازماندهی برای تدوین سند جامع ملی…
-
الزامات دوخطه کردن خطوط ریلی/نفی تئوری ضدیت با ترانزیت و بار خارجی
دوخطه کردن خطوط راه آهن باید از ۵۰ تا ۶۰ سال قبل برای رونق ترانزیت بین المللی و به منظور اقتصادی کردن تجارت داخلی و …
-
نقد عملکرد هند در بندر چابهار/ چرا وزارت راه و شهرسازی در دولت های دوازدهم و سیزدهم به سراغ هند رفت؟
در حالیکه شرکت های ایرانی داخلی به مراتب بیشتر دارای انواع توانمندی عملیاتی و اجرایی و سرمایه گذاری بندری بوده اند،…
-
باز کردن دایره تنگ تفکر سازه ای حمل و نقل؛ راهکاری برای رسیدن به حمل و نقل و ترانزیت جهانی
یک متخصص ترانزیت معتقد است لازمه رسیدن به حمل و نقل و ترانزیت جهانی با انواع و ابعاد و منافع اقتصادی، سیاسی، باز شدن…
-
بندر صلاله عمان جایگزین بندر جبل علی می شود/ فاصله زیاد بنادر ایران با نظم جهانی تولید تجارت جهانی
بندری که تحت تاثیر همین تغییرات در اقتصاد جهانی حمل و نقل دریایی که حول انقلاب کانتینریزیشن بیش از ۶۰ ساله به طور…
-
فرصت سوزی در ترانزیت کشور با فعالیت های متفرق و سنتی و بی توجهی به سیستم ترانزیت جهانی
بازیگران ایران ترانزیت به صورت متفرق و سنتی کار خود را انجام داده و اصلا حرف شنوی از هم و در راستای خدمات مشتریان…
-
کریدور زنگزور از واقعیت تا هیاهوی رسانه ای/ ارمنستان با ایران مرز مشترک قانونی غیرقابل خدشه دارد
ارمنستان با ایران مرز مشترک قانونی دارد که غیرقابل خدشه و مرز رسمی شناخته شده سازمان ملل است.
-
رشته های دریایی در آموزش عالی مورد بی مهری قرار دارند
دکتر پرویز باورصاد، استاد دانشگاه و متخصص ترانزیت دریایی با تاکید بر اینکه رشته های علوم و فنون دریایی در کشور مورد بی…
-
۷۰ درصد اقتصاد دریا دانش بنیان و نوظهور است
دکتر پرویز باورصاد با تاکید بر اینکه در اقتصاد دریامحور عقب هستیم معتقد است: برای تحقق اقتصاد دریامحور باید ده طبقه…
-
بنادر خشک چگونه اثربخش و کارآمدتر می‌شوند؟
اضافه شدن این بند به شرح وظایف راهبردی ۲۴ گانه سازمان بنادر و دریانوردی موجب می‌شود سلسله عملیات و فعالیت‌های ضروری و…