ترانزیت ریلی
-
عدم توفیق کریدور شمال-جنوب ربطی به تکمیل نبودن زیرساخت ها در ایران ندارد!
سالانه ۵۰۰ میلیون تن بار از شبکه حمل و نقل جاده ای داخلی کشور جا به جا می شود اما مقدار بار ترانزیتی ناچیز بوده و این…
-
اتمام کامل راه آهن میانه به تبریز چند سال زمان می برد/ افتتاح یک قطعه از پروژه در سالجاری
در حالی که مقامات کشوری و استانی با توجه به سفر قریب الوقوع رئیس جمهور به آذربایجان شرقی از اتمام راه آهن میانه به…
-
آیا کمبود لکوموتیو وجود دارد؟
به نظر می رسد در شرایط فعلی با کمبود لکوموتیو «در سرویس» مواجه هستیم اما با کمبود لکوموتیو مواجه نیستیم.
-
طرح جامع افزایش بهره وری ریلی و کسب درآمد میلیارد دلاری راه آهن
تا چند پروژه مهم ریلی کشور به بهره برداری نرسند و قیمت گازوئیل منطقی نشود امکان دستیابی به حتی ۲۰۰ میلیون تن بار در…
-
کاهش ۹ درصدی حمل بار داخلی در فروردین
در حالی که مدیرعامل شرکت راه آهن بر شکسته شدن رکورد ترانزیت ریلی قرن اخیر تأکید دارد، اما این شرکت از تقویت حمل بار…
-
ساخت خط آهن رشت - آستارا؛ مرز باریک بین فرصت و تهدید
اگر بهره برداری از این کریدور برای روسیه مهم باشد قطعا به هزینه حمل و نقل ترکیبی تَن خواهد داد. مهم وجود بار در این…
-
افزایش استقبال از کریدور میانی برای ترانزیت ریلی از چین به اروپا
قطارهای باری اختصاصی این سرویس، از شیان در چین حرکت و پس از عبور از مرز داستیک در قزاقستان، به بندر آکتائو می روند،…
-
افتتاح اولین پروژه ریلی در دولت سیزدهم تا چند ماه آینده
مهمترین پروژه ریلی استان آذربایجان شرقی به نام راه آهن میانه – تبریز حدفاصل بستان آباد با پیشرفت فیزیکی ۹۵ درصدی آخرین…
-
چرا ایران از مسیر کریدورهای ترانزیتی حذف شد؟
در پی انتشار گزارش ارسال کالاهای هندی به روسیه از طریق دریای سیاه و گرجستان به جای ایران، دوباره موضوع تاخیر در توسعه…
-
ضرورت خرید لکوموتیو توسط بخش غیردولتی و صنایع عمده
مهمترین راهکار راه آهن برای برون رفت از شرایط فعلی، همکاری و همگامی با بخش غیر دولتی است تا به این واسطه گامی به سوی…