◄ اتمام کامل راه‌ آهن میانه به تبریز چند سال زمان می برد/ افتتاح یک قطعه از پروژه در سالجاری

سلام. علت اصلی اینکه این پروژه به پایان نمیرسه و دائما عقب میافته اینه که از روز اول هم ضروت نداشته.وقتی بار اندک به سمت تبریز و جلفا و چند قطار مسافری با همون مسیر قبلی کارشون راه میافته ، هیچ تصمیم گیری حاضر نمیشه اعتبار محدود دستگاه خودش رو صرف این پروژه بکنه. بخصوص اینکه در اون 25 کیلومتر آخر سمت تبریز با موانع جدیدی مواجه شده.
انشاالله از این مورد درس بگیریم و پروژه ای که ضرورت نداره و فاقد توجیه اقتصادی هست رو تعریف و دنبال و اجرا نکنیم.

با سلام

یک مغلطه در این جا صورت گرفته است ، اولا همه ما ایرانی هستیم ، خط قرمز ما منافع ملی هست ، دسته بندی حزبی جناحی ، رنگ زبان قوم در زیر منافع ملی بی ارزش هست .


اولا این راه اهن تک خطه با زیر سازی دو خطه هست ، بهتر است کمی به محیط نگاه کنیم ، ایستگاه راه آهن خاوران تبریز نزدیک خط brt تبریز هست و همینطور فاصله ۱ کیلومتری تا ۲ کیلومتر با مترو ائل گولی دارد ، بحث حمل و نقل مشکلی ندارد ، شهرداری تبریز میتواند خطوط brt ، تاکسی ، ون و در اینده مترو گسترش به سمت ایستگاه خاوران بدهد ، بنابر این سیاه نمایی کاذب نکنیم ،

دوم فاصله ایستگاه خاوران تا ایستگاه راه اهن بین المللی ۲۵ کیلومتر هست ، شما بار بیاورید ما تضمین میکنیم با کامیون این مسیر ۲۵ کیلومتر ترانزیت میکنیم ، الان مشکل راه اهن در رشت انزلی کاذب هست فقط چند ده کیلومتر تا بندر کامیون پوشش میدهد ، مشکل ترانزیت بیشتر مشکل سیاسی و ژئوپلتیک هست ، که این را سیاستمداران باید حل کنند مگر نه ظرفیت هست ،


سوم فاصله ایستگاه خاوران تا ایستگاه بین المللی تبریز ، حدفاصل ، ایستگاه مترو ائل گلی ، دهکده المپیک ورزشگاه یادگار امام تراکتور ، ترمینال اتوبوسرانی بین شهری ، شهرک صنعتی و ایستگاه بین المللی راه اهن تبریز هست ، که طرح خط مترو در این مسیر هست . سرمایه گزاری مشترک راه اهن با مترو تبریز و استفاده از اعتبارات مشترک باعث کاهش هزینه ها سرمایه گزاری و بهره برداری خواهد شد ، همینطور شهرداری تبریز در اعطای زمین همکاری خواهد کرد . اتفاقا این خط میتواند با یک تیر چند نشان بزند ، هزینه کاهش دهد.


چهارما ، با افتتاح خط جدید ، خط میانه بستان اباد تبریز موقتا بعنوان خط مسافری بهره برداری میشود و خط میانه مراغه تبریز به بخش باری منتقل میشود ، اهمیت این کار در این هست ترافیک این خط بسیار کاهش میابد لذا قطارهای باری بیشتری در خط مراغه امکان جابجایی میابند ، بجز قطارهای مسافری مراغه بناب ارومیه ،

با ساخت دو خطه، خط جدید و قدیم همزمان هر دو استفاده باری ترانزیتی خواهند شد ، که مسلما ظرفیت ترانزیت چند برابر میشود ، اما بطور موقت میتوان خط قدیم به باری اختصاص داد که ترافیک کمی خواهد داشت ظرفیت ترانزیت بالا میبرد.


پنجما ، حل مشکل ترانزیت در گرو حل سیاسی هست بین ایران روسیه ترکیه ، اگر ترکیه روسیه بگذارند ، ما از خط اهن نخجوان گیومری ، دریاچه وان را دور میزنیم ترانزیت ما یکپارچه تا اروپا خواهد شد . خط گرجستان هم فعال خواهد شد.

پیشنهاد من اینه ترکها علاقه زیادی به ارتباط با آذربایجان دارند ، روسها هم به هند ، ما هم به خط ارمنستان و گرجستان ، که مشکل دریاچه وان و بندر پوتی متصل میکند . همه طرف ها اجازه عبور ازاد بگذارند و این رقابت آزاد هست که معلوم میکند چه کسی از ظرفیت بهتر استفاده میکند ، همین الان که ترکیه با ارمنستان روابط ندارد اما کالاهای ترکیه ای ارمنستان را گرفتند همین اتفاق در سوریه برای ما افتاده است ، فرق علنی برای ما نمیکند ، اتصال ترکیه به آذربایجان از گرجستان همین الان میسر هست ، خب ترکیه اجازه عبور خط اهن نخجوان به ما بدهد تا ما از خط گیومری به ترکیه ، گرجستان و اوستیای جنوبی به روسیه استفاده کنیم . ما هم از عبور ترکیه از خط اهن ارمنستان از خط قره باغ ارمنستان مشکلی نداریم!

یعنی اینجا یک بن بست هست که هیچکس منفعتی نمیبرد بگذاریم رقابت اسپنسری ثابت کند چه کسی از ظرفیت ها بهتر استفاده میکند ضعف استفاده هم مشکل ضعف داخلی خود ان کشور هست.


این خط اهن اینده دارد .

یکسری مثلا کارشناس جوری از ابرپروژه ها مثل ساخت ریل صحبت می کنند که گویی قرار است یک ساختمان 4 طبقه ساخته بشه ! ساخت زیرساخت مولتی هزینه بر , انرژی بر و زمان بره کلی کار کارشناسی قبلش و در حین کار می طلبه و در حین کار هم مشکلات زیادی ایجاد می شه چه فنی چه غیرفنی و کنار این ها وسعت ایران را هم حساب کنید حداقل 150 سال عقب افتادگی در زیرساخت را هم لحاظ کنید ! و ساخت زیرساخت هم فقط ساخت ریل نیست ! پس به همین راحتی ها نمی شود گفت که باید قطعه خاوران ایستگاه تبریز هم تا به حال ساخته می شد ساخت زیرساخت باید فاز به فاز جلو بره تا به اهداف نهایی اش برسد بله با افتتاح این خط ریلی تا خاوران , ترانزیت حداقل به شکل یکپارچه ریلی شکل نمی گیره اما یک امکان بسیار عالی و بنیادین برای مردم تبریز و مسافرین از سایر شهرها از جمله تهران بوجود می آد که می تونن 5 ساعت از زمان سفرشان کم کنند این کم دستاوردی نیست اینکه تک خطه است که برای امروز کافیه و عقل مجریان بوده که آینده را دیدن اینکه می گید خاوران از شهر فاصله داره خیر ! خاوران 4 کیلومتری منطقه ائل گلیه و شهرداری تبریز می تواند فعلا با حمل و نقل عمومی و ترکیبی , اجازه نده مسافر کف خیابان بماند بهتر است "سیاه نمایی" نکنیم تلخ کردن کام مردم با نظرات مثلا کارشناسانه عجیب غریب کار قشنگی نیست کوچک کردن ساخت یک ابرپروژه سخت ریلی که می گید در سطح افتتاح توسط مقام محلیه هم حرکت زشتیه , حتی موقتا می شود از ناوگان جاده ایی برای حمل در این 25 کیلومتر باقیمانده به شکل ترکیبی استفاده کنند , ایران هم فقط این منطقه نیست تمام مردم ایران , انتظارات بحق در مورد ساخت انواع راه و ریل و مترو , آب و فاضلاب و تصفیه خانه ها , بهداشت و سلامت و بیمارستان ها , مدارس و مراکز فرهنگی و ... دارند که باعث می شه هر تکه این خاک , نیازهای زیرساختی چند 10 هزار میلیارد تومانی داشته باشد کشور هم کسری بودجه دارد و بودجه باید هزار قسمت شود بجای سیاه نمایی و کوچک کردن کارها , این ها را باید برای مردم توضیح بدین که بدانند چقدر زحمت کشیده شده چقدر به این منطقه توجه شده که ریل رسیده .

با سلام، به نظر من ما باید در این پروژه اهداف ملی را که واجب است دنبال کنیم اتصال کریدور چین و شرق و سرخس به اروپا و اوراسیا فقط از طریق این مسیر میسر است امروز به دلیل صرفه جویی در مصرف انرژی و صرفه جویی در زمان تمام کشورهای جهان حمل و نقل ریلی را به حمل و نقل آبی ترجیح می‌دهند جالب است که این کریدور کشورهای جنوب خلیج فارس را از طریق بنادر به کریدور های مذکور اتصال می دهد، خلاصه کنم امروز اتصال راه آهن میانه تبریز تا ایستگاه بین‌المللی فعلی راه آهن تبریز، به علت موقعیت خوب و استراتژیک حکم تنگه های هرمز، بوسفر، کانال سوئز و غیره را برای ما دارد، همه جای ایران سرای من است،