خصوصی سازی ریلی

استفاده از ظرفیت های بخش غیردولتی برای بهبود وضعیت کشنده های ریلی

یکی از مهمترین چالش های حال حاضر شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، تعمیر و نگهداری لکوموتیوهای موجود است.

تغییر ساختار حکمرانی راه آهن؛ مجزا سازی مقدم بر خصوصی سازی

به طور کلی، زیرساخت و بهره برداری ۲ عنصر کلیدی این صنعت به شمار می آید که تا قبل از مجزا سازی تمام این صنعت به صورت…

نقشه راه اصلاحی و توسعه بلند مدت شرکت راه آهن

برون رفت ترابری ریلی از وضع فعلی نیازمند احیای ویژگی ها و روحیات جسارت، تعهد و تخصصی گرایی، همگرایی و جوانگرایی و…

مزایای اعطای حق بهره برداری از محورهای ریلی به بخش غیر دولتی

دولت می تواند بهره برداری از شبکه حمل و نقل ریلی و همچنین بهره برداری از کشنده های ریلی را به صورت ۱۰۰ درصدی به بخش…

دلایل شکست اولین قرارداد سرمایه گذاری بخش خصوصی در زیرساخت ریلی

همزمان با شروع واگذاری ناوگان باری راه‌ آهن در سال ۸۴ تلاش‌ هایی برای تغییر رویکرد خصوصی سازی در راه‌ آهن صورت پذیرفت…

ضرورت تفکیک وزارت راه و شهرسازی از دید بخش حمل و نقل ریلی

نه تنها تفکیک ۲ وزارتخانه به منظور تمرکز وزیر بر موضوعات ضرورت دارد، بلکه نشاندن مقوله حمل و نقل در جایگاه شایسته اش…

تداوم خصوصی سازی در راه‌ آهن

بهبود بهره وری نیازمند انجام تغییرات ساختاری در راه آهن است. انتقال قسمتی از مدیریت، سبب تخصصی شدن مدیریت های دوگانه…

ساختارهای راه‌آهن

مشکل فعلی راه آهن توقف فرایند خصوصی‌سازی به مدت ۱۴ سال است که ترابری ریلی را در موقعیت نه دولتی و نه خصوصی قرار داده…

ریشه عدم استقبال صاحبان کالا از راه آهن چیست؟

اقبال صاحبان کالا به راه آهن به شاخص های اقتصادی و زمان تحویل کالا و اعتماد به زمان بندی تحویل کالا بستگی دارد.

چرا خصوصی‌سازی در بخش ریلی، بهره‌وری را به دنبال نداشت؟

اگر تعداد مسافر ریلی حمل شده را در نظر بگیریم، در هیچ یک از کشورهای دنیا این تعداد شرکت حمل و نقل ریلی مسافری مشاهده…