پرویز باورصاد
-
تغییر سرنوشت کریدور زنگزور با توافق ترامپ و پوتین/ سیاست ایران در قبال تغییرات احتمالی در وضعیت کریدورهای ترانزیتی چیست؟
یک کارشناس حوزه ترانزیت مذاکرات ترامپ و پوتین و احتمال افزایش سطح روابط آمریکا و روسیه را عاملی برای تغییر شرایط…
-
تفکیک وزارت راه و شهرسازی الزامی و لازم است ولی کافی نیست
تفکیک وزارت راه و شهرسازی از یکدیگر در ساختار ملی و دستگاهی دولت گرچه امری الزامی و لازم است ولی کافی نیست و نمایندگان…
-
تفکیک وزارت راه و شهرسازی و مسئولانی که صدای متخصصان را نمی شوند
نمایندگان و مدیران ارشد امروز با وجود انواع موبایل و اینترنت و انواع ر اصلا جوابگو به مردم حتی برای توصیه های رایگان و…
-
بررسی ابعاد تفکیک وزارت راه و شهرسازی از یکدیگر/ راهکار اصولی چیست؟
وزارت راه و مهندسان معماری و راه و در مجموع موضوعات سخت افزاری و فیزیکی، دیدی عمیق به مقوله حمل و نقل که بخشی خدماتی…
-
چرا سیاست های توسعه دریامحور با موفقیت اجرا نمی شود؟
پرویز باورصاد استاد دانشگاه و متخصص ترانزیت و اقتصاد دریایی با تاکید بر لزوم سازماندهی برای تدوین سند جامع ملی…
-
الزامات دوخطه کردن خطوط ریلی/نفی تئوری ضدیت با ترانزیت و بار خارجی
دوخطه کردن خطوط راه آهن باید از ۵۰ تا ۶۰ سال قبل برای رونق ترانزیت بین المللی و به منظور اقتصادی کردن تجارت داخلی و …
-
نقد عملکرد هند در بندر چابهار/ چرا وزارت راه و شهرسازی در دولت های دوازدهم و سیزدهم به سراغ هند رفت؟
در حالیکه شرکت های ایرانی داخلی به مراتب بیشتر دارای انواع توانمندی عملیاتی و اجرایی و سرمایه گذاری بندری بوده اند،…
-
باز کردن دایره تنگ تفکر سازه ای حمل و نقل؛ راهکاری برای رسیدن به حمل و نقل و ترانزیت جهانی
یک متخصص ترانزیت معتقد است لازمه رسیدن به حمل و نقل و ترانزیت جهانی با انواع و ابعاد و منافع اقتصادی، سیاسی، باز شدن…
-
بندر صلاله عمان جایگزین بندر جبل علی می شود/ فاصله زیاد بنادر ایران با نظم جهانی تولید تجارت جهانی
بندری که تحت تاثیر همین تغییرات در اقتصاد جهانی حمل و نقل دریایی که حول انقلاب کانتینریزیشن بیش از ۶۰ ساله به طور…
-
فرصت سوزی در ترانزیت کشور با فعالیت های متفرق و سنتی و بی توجهی به سیستم ترانزیت جهانی
بازیگران ایران ترانزیت به صورت متفرق و سنتی کار خود را انجام داده و اصلا حرف شنوی از هم و در راستای خدمات مشتریان…