شبکه ریلی

ضرورت ایجاد تحول ساختاری شبکه ریلی در سه سال باقی مانده از دولت مردمی

رشد و توسعه در حمل و نقل ریلی کشور در شرایط حال حاضر و بدون استفاده از بودجه های دولتی نه تنها شدنی است، بلکه می توان…

پندی دیگر از حج تمتع ۱۴۰۱ برای راه آهن سریع السیر اصفهان

پروژه راه آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان با سرعت اولیه ۲۷۰ا بالا رفتن نرخ ارز و گذشت بیش از دو دهه از احداث فاز یک و…

افول سیستم نگهداری و تعمیرات لکوموتیو در بخش حمل و نقل ریلی

قبل از سال ۱۴۰۰ نسبت لکوموتیوهای در سرویس به در گردش نزدیک ۸۴ درصد بوده که این رقم در سال ۱۴۰۰ و ابتدای ۱۴۰۱ به ۶۹…

تحقق افزایش نرخ بهره وری راه آهن با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی

افزایش نرخ بهره وری راه آهن تنها با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی و ورود بخش غیر دولتی محقق می شود.

گزارش عملکرد حمل و نقل ریلی در سه ماهه نخست امسال منتشر شد

تناژ و تن کیلومتر بار ترانزیتی ریلی در سه ماه نخست امسال نسبت به سه ماهه نخست سال گذشته ( ۱۴۰۰) ، ۲۰ درصد کاهش داشته اس…

تاکید رهبر انقلاب بر راه‌ اندازی خط آهن رشت- آستارا

راه‌اندازی خط آهن رشت- آستارا موجب تکمیل خطِ حمل ونقلِ شمال- جنوب و به نفع هر دو کشور ایران و روسیه است.

چرا راه آهن شمال توسعه نمی‌یابد؟

حدود یک قرن از ساخت راه آهن شمال می گذرد اما توسعه این شبکه پُرفایده حمل و نقل در مازندران همچنان در گام نخست مانده

بهای دسترسی شرکت‌ های حمل‌ و نقل به «خطوط ریلی» ۵۵ درصد جهش کرد

اخیرا شرکت راه آهن تعرفه بهره برداری از خطوط ریلی را ا فزایش داده و آن را طی مصوبه ای به شرکت های حمل و نقل ریلی مالک…

وعده بهره‌برداری از ۲۵ هزار کیلومتر مسیر ریلی

به گفته معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه‌ها بهره‌برداری از ۲۵ هزار کیلومتر مسیر ریلی را برنامه بلند مدت…

وجود شرکت دولتی غیر کارآمد؛ مشکل بزرگ بخش ریلی

مشکلاتی که امروز راه آهن با آنها دست و پنجه نرم می کند، مرهون مدل حکمرانی غلط حاکم بر این صنعت در سال های اخیر است.