سعید قصابیان
-
اختلاف‌نظر شرکت‌های ریلی با راه‌آهن بر سر دستمزد بازرس واگن
پرداخت هزینه بازرسی و مدیریت شرکت‌های بازرسی و سکانداری نظام بازرسی واگن در شبکه می‌تواند برای راه‌آهن بار مالی نداشته…
-
چرا عوارض آزادراه تهران-شمال نباید کمتر از ۵۰ هزار تومان باشد؟
چرا نباید هر شهروند تمام هزینه امکاناتی که از آن بهره‌مند می‌شود را خود بپردازد و هزینه‌اش را بر دوش اقشار دیگر بار نکن…
-
سه راهکار برای افزایش استقبال دوچرخه‌سواران از مترو
محدودیت استفاده از دوچرخه سنتی در مترو موجب می‌شود، مترو با استقبال زیادی از طرف دوچرخه‌سواران مواجه نشود.
-
بومی‌سازی ریلی با سطح تکنولوژی موجود چقدر در دسترس است؟
این‌که با افتخار بگوییم فلان قطعه را نمی‌سازیم چون قرار نیست همه چیز را خودمان بسازیم تنها بیانی دیگر از ضرب‌المثل…
-
قطار بومی؛ باید و نبایدها
گرچه داخلی‌سازی قطعات خط تولید ممکن است به‌دلیل تیراژ پایین غیر اقتصادی تمام شود اما داخلی‌سازی قطعات و مواد مورد نیاز…
-
اجتناب از موازی کاری؛ الزام اجرای پروژه‌ها
راه‌آهن مفروض زاهدان-سرخس با راه‌آهن زاهدان-بم-کرمان-بافق-طبس تربت‌حیدریه-کاشمر-سرخس موازی هستند. مگر این‌که بخواهیم…
-
احداث خط ریلی دوم برای شهر تبریز ضروری بود؟
آیا در شرایطی که تک خطه‌های زیادی نیمه کاره مانده‌اند احداث خطوط بای پس اتلاف منابع محسوب نمی‌شود؟
-
چند نکته درباره طرح جامع حمل و نقل
اولویت بندی طرح های موجود در قانون بودجه با استفاده از نتایج مدل جامع حمل ونقل خواهد بود.
-
یک پیشنهاد برای تامین هزینه ساخت خط آهن شلمچه-بصره
تقبل ۶۰ درصد هزینه ساخت این خط ریلی از سوی بنیاد، خبر خوبی است اما موضوع مهم چگونگی تامین ۴۰ درصد بقیه هزینه این…
-
متوجه پیامد‌های عدم توجیه اقتصادی پروژه‌های ریلی هستیم؟
اگر به وجوب توجیه اقتصادی در پروژه‌های ریلی اعتقاد نداریم حداقل متوجه پیامد‌های آن باشیم.