سید منصور محمودی
-
تفکیک وزارت راه و شهرسازی به دو بخش؛ باید و نبایدها
آیا تفکیک کردن وزارت راه و شهرسازی به ۲ وزارتخانه مجزای حمل و نقل و لجستیک و مسکن و شهرسازی به صلاح است؟ و در صورت…
-
خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان؛ یک فاجعه ملی در مدیریت
هزینه های نگهداری و بهره برداری خط برقی و پرسرعت تهران- قم- اصفهان (که بیش از کل بودجه جاری فعلی راه آهن می شود) را…
-
کدام خط آهن نشانه بارز قدرت نفوذ افراد در اجرای طرح ریلی است؟
راه آهن ۲۷۴ کیلومتری یزد- اقلید یکی از نشانه های بارز قدرت نفوذ افراد در شروع، اخذ اعتبار و اجرای طرح های ریلی است.
-
وصل شدن مراکز استان ها به راه آهن؛ شعار توخالی
بخشی از طرح کرمانشاه- خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر از مناطق کوهستانی عبور می‌کند. زیرسازی این محور در سال ۹۰ شروع گردیده…
-
شگرد ذینفعان صاحب نفوذ برای توجیه پذیر کردن طرح های ریلی چیست؟
از برنامه اول پنج ساله توسعه راه آهن قرار بر این بود که همه ساله ۱۰۰ کیلومتر خط صنعتی- تجاری ساخته شود. با وجود تهیه…
-
اهداف دوخطه یا چندخطه کردن شبکه موجود ریلی چیست؟
به دلیل بی‌توجهی طولانی به شبکه موجود، امور تراک بندی مسیرهای دوخطه با بار ترافیک سنگین و همچنین دوخطه (یا چندخطه)…
-
چند پیش نیاز برنامه های میان مدت عمرانی زیربنایی ریلی
امر برنامه‌ریزی حمل ریلی فعالیتی پیچیده، محاسباتی، وسیع و جمعی است.
-
اجزا و مراحل مختلف برنامه‌های پنج ساله در بخش ریلی
در کشورهای جهان سوم، اکثراً به عامل سخت افزاری توجه شدید می‌شود که جلوی چشم مردم است و مراسم کلنگ زنی و افتتاح دارد.
-
روش قیمت گذاری حمل بار و مسافر در راه آهن ایران
بر اساس روابط خاص بازار، همواره باید کرایه حمل بالاتر از هزینه‌های عملیاتی (قیمت تمام شده) باشد، حتی اگر لازم گردد که…
-
رابطه «زیرساخت» با شرکت های حمل و نقل ریلی و تعرفه حق بهره‌برداری
مدتی بعد معلوم شد که درآمدهای واریزی به حساب مشترک ممکن است صوری باشد و لذا مسئولان راه آهن با دست برداشتن از مدل…