سعید قصابیان
-
ویروسی به جان صنعت کشور
چند سال دیگر باید ضرر بالا بیاوریم تا متوجه بشویم که در خودروسازی مزیت نسبی نداریم؟
-
سهم ما از تولید هواپیمای ایران-۱۴۰؛ چند سوله و کارگران خط مونتاژ
سهم ایران در تولید هواپیما ایران ۱۴۰ تنها چند سوله و تعدادی کارگر خط مونتاژ بود.
-
محدودیت‌های استفاده از دوچرخه در مترو؛ امکانات فراهم نیست
به دلیل محدود بودن خطوط مترو و عدم تناسب آنها با جمعیت شهر تهران، واگن‌های مترو بسیار شلوغ هستند و حتی دوچرخه تاشو هم…
-
اختلاف‌نظر شرکت‌های ریلی با راه‌آهن بر سر دستمزد بازرس واگن
پرداخت هزینه بازرسی و مدیریت شرکت‌های بازرسی و سکانداری نظام بازرسی واگن در شبکه می‌تواند برای راه‌آهن بار مالی نداشته…
-
چرا عوارض آزادراه تهران-شمال نباید کمتر از ۵۰ هزار تومان باشد؟
چرا نباید هر شهروند تمام هزینه امکاناتی که از آن بهره‌مند می‌شود را خود بپردازد و هزینه‌اش را بر دوش اقشار دیگر بار نکن…
-
سه راهکار برای افزایش استقبال دوچرخه‌سواران از مترو
محدودیت استفاده از دوچرخه سنتی در مترو موجب می‌شود، مترو با استقبال زیادی از طرف دوچرخه‌سواران مواجه نشود.
-
بومی‌سازی ریلی با سطح تکنولوژی موجود چقدر در دسترس است؟
این‌که با افتخار بگوییم فلان قطعه را نمی‌سازیم چون قرار نیست همه چیز را خودمان بسازیم تنها بیانی دیگر از ضرب‌المثل…
-
قطار بومی؛ باید و نبایدها
گرچه داخلی‌سازی قطعات خط تولید ممکن است به‌دلیل تیراژ پایین غیر اقتصادی تمام شود اما داخلی‌سازی قطعات و مواد مورد نیاز…
-
اجتناب از موازی کاری؛ الزام اجرای پروژه‌ها
راه‌آهن مفروض زاهدان-سرخس با راه‌آهن زاهدان-بم-کرمان-بافق-طبس تربت‌حیدریه-کاشمر-سرخس موازی هستند. مگر این‌که بخواهیم…
-
احداث خط ریلی دوم برای شهر تبریز ضروری بود؟
آیا در شرایطی که تک خطه‌های زیادی نیمه کاره مانده‌اند احداث خطوط بای پس اتلاف منابع محسوب نمی‌شود؟