سعید قصابیان
-
غیر واقعی بودن قیمت‌ها؛ ریشه زیان‌ده شدن پروژه‌های دولتی
اگر یک کاسبی زیان‌ده است باید عامل زیان‌ده بودن آن کشف و حل شود نه این‌که به این چاه تولید ضرر (اکثر پروژه‌های…
-
دلایلی برای متوازن‌سازی توسعه زیرساخت و توسعه بهره‌برداری
باید خطوطی را توسعه داد که بتوانند برای کشور ثروت تولید کند یا دست‌کم هزینه‌های خود را پوشش دهند.
-
پشت‌پرده ساخته نشدن قطعه باقیمانده از آزادراه قزوین-رشت
با هزینه هنگفت بین قزوین و رشت آزادراه ساخته شده است تا در زمان سفر صرفه‌جویی شود اما ساخت یک قطعه بین رودبار و منجیل…
-
پاسخگوی زیان تعویق الکترونیکی شدن عوارض آزادراه‌ها چه کسی است؟
مسئولانی که تصمیم به الکترونیکی کردن عوارض گرفتند، بخش خصوصی و منافعش را ندیدند؟
-
می‌توان ناوگان ساز بود اما تولیدکننده بیش‌تر قطعات نبود
ناوگان ساز دنبال تامین قطعه است. اگر واردات ارزان‌تر تمام بشود به آن گرایش پیدا می‌کند و اگر ساخت داخل ارزان‌تر تمام…
-
آیا مزایای قطار سریع‌السیر تهران اصفهان به هزینه‌هایش می‌چربد؟
تابع هدف، رضایت مشتری است نه رکورد زنی در سرعت و رضایت مسافر را می‌شود با روش‌های ارزان تر و با همین سرعت‌های متعارف…
-
احداث خطوط دوم ریلی و چالش نیمه‌کاره ماندن پروژه‌های تک‌خطه
احداث خط دوم ریلی تبریز به دلیل مختصات و مسیر ریلی قدیمی میانه به تبریز که از حاشیه شرقی دریاچه ارومیه می‌گذرد، ضروری…
-
ویروسی به جان صنعت کشور
چند سال دیگر باید ضرر بالا بیاوریم تا متوجه بشویم که در خودروسازی مزیت نسبی نداریم؟
-
سهم ما از تولید هواپیمای ایران-۱۴۰؛ چند سوله و کارگران خط مونتاژ
سهم ایران در تولید هواپیما ایران ۱۴۰ تنها چند سوله و تعدادی کارگر خط مونتاژ بود.
-
محدودیت‌های استفاده از دوچرخه در مترو؛ امکانات فراهم نیست
به دلیل محدود بودن خطوط مترو و عدم تناسب آنها با جمعیت شهر تهران، واگن‌های مترو بسیار شلوغ هستند و حتی دوچرخه تاشو هم…