محمد اسماعیل علیخانی
-
راه آهن سراسری ایران؛ پروژه ای با کیفیت، دوام، زیبایی، کارآیی و منطق
به تحقیق، راه آهن سراسری کلاس بزرگی از شمال تا جنوب شامل بیشتر اقلیم ها و انواع توپوگرافی کشور برای آموزش مراحل تهیه و…
-
بررسی ادعای یک تولید کننده/ تولید هر لیتر بنزین در کشور چقدر هزینه دارد؟
اگر بهای سوخت با ملاحظه قیمت های مرزی تعریف نشود، اختلاف بیش از ۲۰ الی ۳۰ درصد قاچاق را تداوم می بخشد.
-
کریدور هند امارات عربستان به مدیترانه؛ کریدوری که به بازار مصرف اروپا و آفریقا منتهی می شود
کریدور هند امارات عربستان و ... به مدیترانه تنها یک مسیر حمل و نقلی نیست بلکه کریدوری چند منظوره است که به بازار مصرف…
-
ارزیابی نظریه افزایش شدید ظرفیت راه آهن لرستان با برقی کردن
قطعه گلوگاهی دورود - اندیمشک به طول بیش از ۲۰۰ کیلومتر دارای نازلترین طرح هندسی در طول قسمت جنوبی راه آهن سراسری و…
-
-
تغییر پارادایم سوخت؛ مقایسه دو گزینه سوخت به قیمت تمام شده و خودرو به قیمت رقابتی بین المللی
برای حذف یارانه سوخت و دیگر یارانه ها و تغییر پارادایم سوخت لازم است گزینه های مورد نظر برای انجام این مار با یکدیگر…
-
بزرگ نمایی کریدور زنگزور / مجادله درباره ۲۷ میلیون دلار سود در سال
در نگاه اول و آخر دالان زنگزور هیچ نیست الا یک راه ارتباطی بین چند کشور همسایه و اگر دیوار نداشته باشد راه اندازی آن…
-
اطلاعاتی در مورد گزینه برتر احداث آزادراه ساحلی دریای خزر از «رامسر تا بابلسر»
پاور پوینت آزادراه ساحلی دریای خزر توسط محمد اسماعیل علیخانی از سال ۱۳۷۲ در چند صفحه آغاز و تا سال ۱۴۰۲ طی ۳۰ سال…
-
مولفه های مهم در تهیه و اجرای قطارهای تندرو/ بررسی شرایط ساخت راه آهن سریع السیر تهران قم اصفهان
قطار تندرو باید برای مسافر جاذبه های لازم را داشته باشد تا بتواند مسافر جاده و هواپیما را به خود جذب کند، فواصل کمتر…
-
تفکیک دو وزارتخانه لازم است/ ادغام وزارت راه و شهرسازی جز تقلیل یک وزیر در هیئت دولت صرفه جویی دیگری نداشت
ادغام وزارت راه و ترابری با مسکن و شهرسازی در اوایل دهه ۹۰ کاری کاملا بی برنامه و بدون هدف بود که نتیجه آن مشهود است و…