بذرپاش برای نونوار کردن ناوگان هوایی چه کند؟

به گزارش تین نیوز ، علیرضا منظری درباره اولویت های پیشنهادی به وزیر جدید راه و شهرسازی درخصوص حمل نقل هوایی اظهار کرد: یکی از مشکلات اساسی در حوزه وظایف وزارت راه و  شهرسازی بحث ناوگان صنعت هوانوردی است که وضعیت مناسبی ندارد. درحال حاضر حدود ۱۰۰ فروند هواپیمای فعال داریم و بقیه به دلیل مشکلات در تامین قطعه، غیرفعال است.

وی افزود: از طرف دیگر به دلیل بحث تحریم ها و نیامدن هواپیماهای نو، ناوگان هوایی قدیمی شده و ظرف دو سه سال آینده در صورت تدبیر نشدن راهکارهای جدید، مشکلاتی را تجربه خواهیم کرد.

این کارشناس صنعت هوایی با بیان این که در چند سال گذشته برنامه ریزی منظم و خوبی برای افزایش یا نوسازی ناوگان هوایی صورت نگرفته است خاطرنشان کرد: نوع نظام مدیریتی در صنعت هوایی باعث شده تا شرکت های هواپیمایی نتوانند نقدینگی مناسب برای بازسازی هواپیماها را به دست بیاورند. با توجه به تحریم ها باید مقررات درخصوص تسهیلاتی ورود قطعات هواپیما به داخل کشور وضع شود و بشود یک بازسازی اساسی روی هواپیماهایی که نیازمند قطعه هستند انجام داد.

منظری تاکید کرد: در یکی دو سال آینده شاید ما دیگر نتوانیم از هواپیماهای بوئینگ MD استفاده کنیم؛ مثل هواپیماهای توپولوف که چند سال پیش از رده خارج شد. بنابراین لازم است تا جایگزین مناسبی برای MD داشته باشیم.

وی توان داخلی برای تامین قطعات هواپیما را محدود دانست و گفت: با وجود آن که دانش فنی در داخل کشور به رشد خیلی خوبی در بحث تعمیر و نگهداری رسیده اما از توانایی چندان بالایی برای تامین قطعات هواپیماهای موجود برخوردار نیست.

این کارشناس صنعت هوایی با اشاره به انتخاب مهرداد بذرپاش به عنوان وزیر راه و شهرسازی گفت: بیش از دو سال از عمر دولت فعلی باقی مانده و وزیر راه و شهرسازی باید حدود شش ماه را به شناخت مجموعه ی خود بپردازد. آن هم در یک وزارتخانه زیربنایی اقتصادی به نام راه و شهرسازی که حجم فعالیت هایش بسیار گسترده است.

منظری ادامه داد: شاید بهتر باشد بخش حمل و نقل را از مسکن جدا کنیم. بخصوص در شرایط فعلی که عموما موضوع ساخت چهار میلیون واحد مسکونی مطرح شده و از صحبت های دیروز نمایندگان مشخص بود که توجهشان بیشتر معطوف بخش مسکن است. لذا شاید بخش حمل ونقل مغفول بماند. درست است که تعداد مسافر در حمل ونقل هوایی چندان زیاد نیست اما از نظر استراتژیک و راهبردی اهمیت ویژه ای دارد.

وی با ابراز امیدواری مبنی بر این که از کارشناسان و نیروهای متخصص حوزه هوایی استفاده شود گفت: من فکر می کنم وزیر قبلی وقت چندانی برای بخش هوایی اختصاص نداد.

منظری، راهکار تامین منابع برای نوسازی صنعت هوایی را ایجاد شرکت ها و موسساتی در  داخل کشور دانست و گفت: معمولا در دنیا  شرکت ها و موسسات مالی وجود دارند که اقدام به خرید هواپیما می کنند و به صورت اقساطی در اختیار ایرلاین ها قرار می دهند. ما با توجه به بحث تحریم نمی توانیم از موسسات بین المللی استفاده کنیم. بنابراین باید چنین موسسه ای را در داخل ایران ایجاد کنیم. بانک ها شاید بتوانند زمینه های تامین منابع مالی برای این هدف را ایجاد کنند. در غیر این صورت خود شرکت های هواپییمایی از توانایی مالی برخوردار نیستند.