درآمد خدمات ناوبری هوایی تنها در بخش هوانوردی هزینه می‌شود

عضو هیأت مدیره شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران گفت: ایکائو تصریح می کند که درآمد حاصل از خدمات ناوبری هوایی به پروازهای عبوری باید از سوی کشورها صرف زیرساخت های هوانوردی و فرودگاهی شود و هیچ نگاه انتفاعی به آن نباشد.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، سعید اکبری با بیان اینکه امنیت آسمان کشور جمهوری اسلامی ایران، حتی در زمان جنگ نیز برقرار بوده و همواره حفاظت و صیانت از آن وظیفه همه ارگان های نظامی و انتظامی بوده و هست، اما آنچه موجب افزایش پروازهای عبوری از فضای کشور طی سال های 93 تا 96 شد، بسته شدن فضای کشورهای رقیب نظیر عراق و اوکراین بود.

* ایجاد 35000 کیلومتر راه هوایی جدید در حوزه مسیرهای هوایی بین المللی

وی به تشریح اقدامات صورت گرفته پس از وقوع این دو رخداد بزرگ در صنعت هوانوردی دنیا پرداخت و افزود:  شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در تعامل با شورای عالی امنیت ملی و سازمان هواپیمایی کشوری، تلاش کرد با ایجاد 35000 کیلومتر مسیر هوایی جدید در حوزه مسیرهای هوایی بین المللی به صورت موازی، یک طرفه و با قابلیت ناوبری ماهواره ای نوع یک و با بهبود کیفیت سامانه های ارتباطی و راداری، افزایش سکتورهای مرکز کنترل فضای کشور از 7 به 14 سکتور و تأمین نیروی انسانی متخصص برای آنها و از همه مهمتر مدیریت و  ارائه سرویس های مطلوب راداری کنترل ترافیک هوایی در حوزه عملیات هوانوردی، شرایط مناسبی را برای حفظ جریان ترافیک هوایی مهاجرت کرده به آسمان کشور، ایجاد کند.

* مهاجرت پروازهای عبوری به فضای کشور عراق

 اکبری اظهار داشت: با باز شدن فضای کشور عراق و به دلیل  اقتصادی بودن مسیرهای عبوری از فضای آن کشور و با وجود برقراری امنیت کامل آسمان کشورمان، بخش عمده ای از پروازهای عبوری به علت کثرت مناطق پر خطر پروازی و محدودیت های اعمالی پدافند، به فضای رقیب مهاجرت کرده است.

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران یادآور شد: امیدواریم با تمهیداتی از جمله اصلاح تعرفه های ناوبری عبوری و تکمیل اصلاح ساختار مسیرهای هوایی، بتوانیم مجدداً شاهد افزایش درخواست شرکت های هواپیمایی خارجی برای عبور از آسمان ایران اسلامی باشیم.

وی امنیت و ایمنی را از الزامات هوانوردی عنوان کرد و گفت: ایمنی و سلامت پروازها در فضای کشور طبق قانون و مقررات از وظایف خاص و انحصاری شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران است اما برقراری امنیت جزء وظایف عمومی و متکی بر بودجه عمومی دولت ها است، چه پروازی وجود داشته باشد و چه نباشد، امنیت فضای سرزمینی هر کشوری ضرورت دارد تامین شود، در دنیا تامین اعتبارات مورد نیاز در راستای حفظ این امنیت که از بزرگترین نعمت ها است، از محل بودجه عمومی دولت ها تامین می شود.

* ارزش خدمات فر ودگاهی و ناوبری هوایی به بخش های نظامی سالانه 300 میلیارد تومان 

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: ارائه خدمات ایمن به پروازها اصلی ترین وظیفه شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران است، این شرکت یک شرکت «درآمد-هزینه ای» است و از بودجه عمومی دولت استفاده نمی کند.

اکبری ادامه داد: شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران به همه ارگان های نظامی و انتظامی کشور نیز در دو حوزه فرودگاهی و ناوبری هوایی خدمات عملیاتی ارائه می کند که ارزش خدمات ارائه شده به بخش های نظامی از سوی این شرکت بالغ بر 300 میلیارد تومان در سال است و با وجود الزامات قانون رفع خدمات تکلیفی، همچنان این خدمات به صورت رایگان به ارگان های نظامی ارائه می شود، در حالی که همه زیرساخت های فنی و عملیاتی و نگهداری باندهای پروازی فرودگاه های مشترک را شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران تأمین می کند.

* چرا هزینه عبور از فضای کشور برای شرکت های هواپیمایی خارجی گران است

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران در خصوص دلایل گرانی هزینه عبور از فضای کشورمان برای شرکت های هواپیمایی خارجی،  اظهار کرد: یکی از دلایل این موضوع، وجود مناطق ممنوعه چهارگانه نظامی گسترده در آسمان کشور است که موجب شده طول مسیرهای پروازی افزایش یابد و چنانچه با همکاری بخش های نظامی و غیر نظامی مرتبط از جمله سازمان هواپیمایی کشوری بتوانیم تعداد این مناطق را که بعضا حتی کاربری زمان جنگ خود را نیز از دست داده اند کاهش دهیم، به طور حتم هزینه عبور از آسمان کشور، کاهش و تقاضا برای عبور از فضای کشور افزایش خواهد یافت.

* بازنگری در فرمول محاسبه میزان عوارض عبور از آسمان کشور

عضو هیأت مدیره شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: از سوی دیگر اکنون فرمول محاسبه میزان عوارض عبور نیز در حال بررسی و بازنگری است که با اجرای توامان این دو اقدام، مهاجرت دوباره پروازها از آسمان کشورهای رقیب به آسمان کشور را شاهد باشیم.

اکبری با بیان اینکه  بد نیست اشاره ای هم به قوانین ایکائو (سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری) داشته باشیم، افزود: ایکائو به عنوان متولی صنعت هوانوردی دنیا در داکیومنت 9082 خود صریحاً اعلام کرده است که کشورهای عضو این سازمان نباید بابت هزینه های برقراری امنیت عمومی (هزینه های دفاعی) و امنیت ملی خود هیچ عوارضی را به صنعت هواپیمایی کشوری تحمیل کنند و جمهوری اسلامی ایران نیز از اولین اعضای این نهاد بین المللی است که اجرای قوانین و مقررات آن مصوب مجلس شورای اسلامی شده است.

* درآمد خدمات ناوبری هوایی صرف زیرساخت های هوانوردی و فرودگاهی شود

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران اظهار داشت: همچنین ایکائو تصریح می کند درآمدهای حاصل از محل ارائه خدمات ناوبری هوایی به پروازهای عبوری باید از سوی کشورها صرف زیرساخت های هوانوردی و فرودگاهی شود و هیچ نگاه انتفاعی به آن نباشد.

اکبری اظهار داشت: موضوع مهم اینکه در صورت نبود چنین درآمدی (که البته این در آمد بر اساس خدمات ارایه شده از سوی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران به پروازهای عبوری دریافت شده و به هیچ وجه کلمه حق ترانزیت یا شارژ عبور واژه درستی برای آن نیست) دولت جمهوری اسلامی ایران از چه منبعی می تواند هزینه های سنگین فرودگاه های کشور یا زیرساخت های بسیار گران کمک ناوبری هوایی را در فرودگاه ها، مسیرها و راه های هوایی کشور را تأمین کند.