عملیات احداث قطعه اول آزادراه شیراز بوشهر آغاز می شود

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، رئیس و جمعی اعضای کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در معیت مدیریت شهری شیراز، ۳۰ شهریورماه از برخی پروژه های بزرگ مقیاس شهری بازدید و در جریان آخرین وضعیت و تحولات پیشرفت عمران و سازندگی این کلان شهر قرار گرفتند.

پروژه زیرگذر گویم به عنوان پروژه ای مهم و حیاتی در محور شریانی در گلوگاه ورودی چند استان و تسهیلگر گره ترافیکی شمال و شمال غرب و همچنین خط ۳ مترو به عنوان دو مقصد اصلی مورد بازدید واقع شدند.

نماینده مردم شهرستان های شیراز و زرقان در مجلس شورای اسلامی در این برنامه گفت: قطعه اول آزادراه شیرازـ بوشهر را با مشارکت ۱۰ درصدی شهرداری و ۱۰ درصد شرکت عمران صدرا و ۳۰ درصد سرمایه گذار و ۵۰ درصد دولت شروع خواهیم کرد، همچنین رینگ کمربندی شمال شرق شیراز که در شهرداری و شورای اسلامی شهر با ۲۰ درصد مشارکت به صورت بزرگراه مصوب شد، اجرا می شود.

جعفر قادری اظهار کرد: بعد از انقلاب اسلامی، بیمارستان های خیریه و خصوصی در شیراز راه اندازی شد و با کارهای بزرگی که انجام شد، این کلان شهر به عنوان قطب پزشکی و سلامت معرفی و این خود بسیار حائز اهمیت است.

وی با اظهار خرسندی از ظرفیت های ویژه به خصوص گردشگری در شیراز اظهار کرد: انصافاً پروژه های بزرگی از جمله آغاز عملیات تونل ملل در حال انجام است.

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ابراز امیدواری کرد: در مجلس شورای اسلامی با توجه به قوانین  تأمین تولید و زیر ساخت ها یا قوانین دیگر بتوانیم قدرت مانور شهرداری ها را بیشتر کنیم که بسیار قابل تامل است.

رئیس  کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی نیز بر حرکت شهرداری ها در تراز شهروندان تأکید و اظهار کرد: در این صورت، مسیر توسعه و گسترش بهتر طی خواهد شد.

سید شمس الدین حسینی افزود: قانون آیین مالی و بودجه شهرها امکانات و پشتوانه خوبی برای سرمایه گذاری است و موانع تهدید سرمایه گذاری را از پیش رو برداشته است ، پس شهرداران کشور مطالبه گر این قانون باشد.

وی به بسته های سرمایه گذاری بدون نام اشاره و بیان کرد: بسته های سرمایه گذاری بدون نام برای کسب همه مجوزها اقدام و به فراخوان گذاشته شود، زیرا از روز فراخوان کسی اجازه ندارد از آنها درخواست مجوز جدید کند.

حسینی ادامه داد: به سازمان صمت تکلیف شده است که چنانچه در مسیر اجرای طرح های عمرانی، دارایی مانند استحصال زمین ایجاد شد، سازمان موظف است در قالب قرارداد سند ایجاد کند و اینگونه نباشد که بهره بردار ادعای مالکیت کند.

شهردار شیراز در بازدید از پروژه زیرگذر گویم اظهار کرد:  سه سال گذشته که وارد شورای اسلامی شهر و شهرداری شدیم، بودجه شهرداری شیراز ۶ هزار و ۱۶۰ میلیارد تومان بود که از این مبلغ ۶۰ درصد عمرانی و ۴۰ درصد جاری بوده است و امروز که ۳ سال از عمر شورای اسلامی شهر و شهرداری در این دوره می گذرد، بودجه شهرداری شیراز ۳۱ هزار و ۶۰۶ میلیارد تومان معادل ۵۰۰ درصد افزایش است که از این مبلغ ۸۰ درصد عمرانی و ۲۰ درصد جاری است.

تحقق ۹۲ درصدی مصوبات شورای شهر شیراز

محمدحسن اسدی افزود: در یک نگاه، شورای ششم یک شورای شبانه روزی و پرکار است و در مقایسه با سه سال سپری شده درصد تحقق مصوبات در سالی که گذشت بیش از ۹۲ درصد بوده است، این در حالی است که سال اول تحقق مصوبات صحن از کمیته ها ۳۴ درصد و در سال دوم ۶۸ درصد بوده است.

وی با بیان اینکه حدود ۲۶ هزار و ۵۰۰ میلیارد از بودجه شهرداری شیراز بودجه عمرانی و تقریبا بین ۵ تا ۶ هزار میلیارد تومان بودجه جاری است، گفت: شهرداری شیراز طی دو سال گذشته موفق شد ۳۵ هزار میلیارد تومان علاوه بر بودجه محقق شده قرارداد سرمایه گذاری با بخش خصوصی مبادله و منعقد کند.

اسدی پروژه بزرگ مقیاس زیرگذر گویم را به عنوان بحرانی ترین پروژه شهرداری شیراز از لحاظ محور مواصلاتی دانست و افزود: امسال، سال افتتاح و بهره برداری از پروژه های بزرگ و ابرپروژه های شهرداری شیراز است.

شهردار شیراز به افتتاح پروژه ها همزمان با حضور مقامات ملی در آبان ماه اشاره کرد و گفت: تقریبا یک ماه دیگر در آستانه برگزاری دومین کنگره بزرگ ۱۵ هزار شهید استان فارس که یک بسته چند ۱۰ هزار میلیاردی برای افتتاح آماده شده است.   

اسدی با تشریح فعالیت و اجرای خطوط چهارگانه مترو و اتصال خط ۱ به ۴، خواستار حل مشکل بر زمین مانده واگن شد.

شهردار شیراز همچنین خواستار ایجاد تدبیر در راستای آزادسازی اوراق مشارکت شهرداری شیراز شد و گفت: سال گذشته شهرداری شیراز ۱۷۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت فروخته اما هنوز آزاد نشده است و نیازمند تدبیر است.

اسدی در ادامه سخنان خود خواستار توجه جدی به بخش خصوصی و سرمایه گذار شد و افزود: بخش خصوصی باید در عمل ثبات و امنیت اقتصادی را ببیند.

به گفته وی، شهرداری شیراز نمونه ای از فعالیت شبانه روزی و اعتمادسازی است که نسبت به شهروندان و سرمایه گذاران کرده است و در دوسال گذشته بودجه شهرداری شیراز ۱۰۰ درصد به علت اعتمادی که شهروندان به شهرداری داشته اند، محقق شد.

شهردار شیراز همچنین در بازدید از خط ۳ مترو گفت: دستگاه حفار مکانیزه برای حفاری خط ۳ مترو شیراز از چند مدت قبل کار خود را در ایستگاه شهرک گلستان شروع کرده است.

اسدی ادامه داد: در منطقه ۱۰ شهرداری شیراز، بوستان کوهستانی و جنگلی دراک وجود دارد که همزمان سه پروژه زیرساختی و مهم گردشگری از جمله پارک بزرگ آبی، تله کابین و آکواریوم در آن در حال اجراست که این پروژه ها به صورت تمام سرمایه گذاری و مشارکتی است.

اجرای ۳ زیرساخت گردشگری در شیراز

شهردار شیراز ادامه داد: شیراز به عنوان قطب پزشکی و گردشگری است که امروز سه زیرساخت گردشگری در شهر شیراز همزمان به شعاع یک کیلومتر در حال اجرا است.

وی به سرریز جمعیت در این ایستگاه اشاره کرد و افزود: ایستگاه خط ۳ مترو شیراز در منطقه ای سرشار از جمعیت که حاصل منطقه مسکونی شهرک گلستان، شهر صدرا، ایستگاه راه آهن و مجتمع گردشگری است، قرار دارد و مسافرین می توانند از این ایستگاه تا فلکه الله و فرودگاه شهید آیت الله دستغیب مسافتی به طول تقریبا ۴۰ کیلومتر را طی کنند.

شهردار شیراز در پایان سخنان خود به اهمیت و تأثیر مترو در این منطقه و اتصال آن به شهر صدرا تأکید کرد.

معاون فنی و عمرانی شهرداری شیراز نیز گفت: عملیات اجرایی پروژه زیرگذر گویم از ابتدای آذرماه ۱۴۰۱ آغاز شد و حجم وسیعی برای جابجایی تأسیسات در پروژه داشته ایم که اکنون ۸۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

محمد امین به مشخصات فنی این زیرگذر اشاره کرد و افزود: طول این پروژه ۲۱۵۰ متر است که در جنوب کشور بزرگترین زیرگذر شهری و بین شهری به این مقدار نخواهد رسید.

وی ادامه داد: نوع سازه، نیمه مستقف است که نورگیرهایی برای تهویه و روشنایی دیده شده، همچنین ارزش روز پروژه ۲۸۵۰ میلیارد تومان است که ۴۰۰ میلیارد  تومان مربوط به هزینه تملک و اجاره و ۳۵۰ میلیارد تومان هزینه جابجایی معارضین می باشد.

معاون فنی و عمرانی شهرداری شیراز با اشاره به ترافیک کیلومتری در این مسیر اضافه کرد: این محور با توجه به افتتاح آزادراه شیراز-اصفهان و همچنین یکی از دروازه های ورودی شهر، شهروندان برای ورود به شهر شیراز باید ساعت ها در ترافیک قرار می گرفتند که تصمیم گرفته شد ۲۴ ماه این پروژه به سرانجام برسد، پس تملک ۴۱ پلاک تجاری و مسکونی، رفع معارضین تأسیسات پروژه از جمله مخابرات، فیبر نوری، گاز و برق در طول حدود ۳ کیلومتر، تملک ۵ واحد ادارات دولتی و نهادهای عمومی، انعقاد قرارداد اجاره موقت با ۱۵۶ واحد تجاری در محدوده حصارکشی کارگاه بوده است.

وی افزایش اکیپ های اجرایی را مورد توجه قرار داد و گفت: بتن ریزی آخرین سازه این پروژه، شب گذشته به اتمام رسیده و اکنون عملیات نماسازی و روشنایی در جداره های مختلف در حال نصب است و برای جبران عقب ماندگی این پروژه اکیپ اجرایی در تمام ساعات روز و شب بدون اختلال و مزاحمت برای مردم افزایش یافته تا این پروژه در زمان بندی خود به بهره برداری برسد.

شیراز تنها کلانشهری که ۴ خط مترو به صورت همزمان دارد

سرپرست سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز نیز با بیان اینکه ۴ خط فعال مترو در شیراز داریم. گفت: شهرداری شیراز تنها کلانشهری است که ۴ خط مترو را به صورت همزمان مدیریت می کند.

علی کلانتری در ادامه افزود: خط یک به طول ۲۴.۵ کیلومتر افتتاح شده و به طور پایدار کار خود را انجام می دهد.

وی بیان کرد: در طی دو سال گذشته فاز یک خط ۲ را افتتاح کردیم و عملیات بهره برداری کامل از خط ۲ در دستور کار قرار گرفته است، همزمان با بهره برداری از خط ۲، پروژه خط ۳ شامل ۱۰ کیلومتر حفاری مکانیزه با ۸ ایستگاه در دستورکار قرار گرفت و در حال حاضر پیشرفت بسیار خوبی دارد.

سرپرست سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز اضافه کرد: نزدیک به ۵۰۰ متر از عملیات هفت تونل را انجام داده ایم و تمام ایستگاه های مسیر در حال فعالیت است.

کلانتری به توان مهندسی در کاهش هزینه ها اشاره کرد و گفت: مترو شیراز با توان مهندسی توانست در سال گذشته کاهش ۶۰۰ میلیارد تومان با حضور شرکت های دانش بنیان و بازطراحی ها داشته باشد.

وی به بزرگترین چالش حوزه مترو شیراز اشاره کرد و افزود:  قانون حمایت از تولید داخل به واسطه خرید ناوگان از کشورهای خارجی است که این موضوع تا انتهای برنامه ششم در دستور کار بود و در برنامه هفتم هنوز برنامه تعیین و تکلیف نشده و دچار چالش شده ایم، به طوری که حجم زیادی از خطوط نزدیک ۳۰ کیلومتر خط مترو قابل بهره.برداری داریم که متأسفانه با کمبود ناوگان روبرو هستیم به طوری که در واحدهای ۱۵ تا ۳۰ دقیقه از آن بهره برداری می کنیم.

سرپرست سازمان حمل ونقل ریلی شهرداری شیراز اذعان کرد: به ازای هر کیلومتر خط مترو عددی نزدیک به ۶۰ میلیون یورو هزینه می شود لذا خطوطی که در اختیار داریم از آن استفاده می کنیم، همچنین خط ۴ را با یک مجموعه سرمایه.گذاری تفاهم نامه امضا شده و در حال فعالیت هستیم.

وی ادامه داد: اتصال خط ۱ به ۴ برای دسترسی آسان تر به حرم مطهر را در دستور کار گذاشته.ایم و حدود ۲۷۰۰ متر طول دارد و توسعه خط ۲ از میدان آزادی به سمت سعدی و خط ۳ در دستور کار است که بابت اتمام این پروژه ها عددی نزدیک به حدود ۱۵۰۰ یورو لازم داریم و سالیانه این عدد نزدیک به ۲ یا ۳ هزار میلیارد تومان از منابع اوراق استفاده می شود و مابقی این عدد از ظرفیت های شهرداری استفاده می شود که نیاز به حمایت منابع مالی داریم.