◄ سبک سازی و حداکثر صرفه جویی در اجرای پروژه قطار سریع السیر اصفهان

امیدوارم سرعت ۳۲۰ افتتاح بشه نه کمتر

دقت شود هزينه بخش قم اصفهان 33 ميليارد يوآن بدون احتساب هزينه ماليات و بيمه و عوارض گمركي گفته شده. خوب اين هزينه هاي جانبي را كه نمي شود انجام نداد و حدود 20 درصد به مبلغ 33 ميليارد يوآن اضافه مي شود يعني 40 ميليارد يوآن بعد بخش تهران قم هم كه منظور نشده و بعدا مي خواهد اضافه شود آنهم با همين مقياس 15 ميليارد يوآن لازم دارد. بعد ناوگان هم لازم دارد آن هم ده ميليارد يوآن مي شود جمعا 65 ميليارد يوآن . كدام عاقلي حاضر مي شود در كشوري با وضعيت اقتصادي امروز ايران اين مبلغ هنگفت را فقط براي مسافرين تهران اصفهان هزينه كند؟ آيا مردم ديگر مناطق نيازمند راه آهن عادي نيستند كه ندارند؟ آيا مراكز باري و كارخانجات و معادن نيازمند به راه آهن عادي نيستند كه ندارند؟ كمبود ناوگان در راه آهن موجود باعث شده نيمي از بارهاي قابل جذب به راه آهن با جاده حمل شود. حمل بارهاي معدني و بنادر و كارخانجات بزرگ با جاده يعني اتلاف سوخت و افزايش سوانح و فرسايش جاده ها و همه اين مسائل مهم را رها كنيم و همه پولهاي محدود صرف همين پروژه بسيار پرهزينه شود؟
حالا فرض كنيد اين پول هنگفت فراهم و مصرف شود. با چه قيمت بليطي مي توان اين هزينه سنگين را برگشت پذير نمود؟ اگر نصف درآمد صرف هزينه هاي جاري شود و نصف آن سود تلقي شود و اگر هر سال ده ميليون نفر با اين قطار حمل شوند بليط قطار بايد به قيمت حدود 600 يوآن معادل حدود 3 ميليون تومان (به قيمتهاي فعلي) فروخته شود تا بعد از بيست سال هزينه احداث برگشت شود تازه با فرض آنكه ارزش زماني پول را ناديده بگيريم. البته اگر قيمت بليط سه ميليون تومان باشد مسافرت با هواپيما به صرفه تر خواهد بود. به بيان اقتصادي يعني اين طرح هيچگاه سودآوري نخواهد داشت. آيا نماينده اصفهان كه اين طرح گران قيمت را دنبال مي كند متوجه منافع مردم اصفهان است و به ضررهاي وارده به تمام ملت در اين طرح نادرست اعتنا ندارد؟ بقيه مسئولين كشور چطور؟ آيا با اين پيشنهاد غلط هماهنگ مي شوند؟
بهتر است بجاي آنكه اين راه بن بست را دنبال كنند همين زيرسازي رو به خاتمه را تكميل و ريلگذاري كنند تا با ترنست خدمات مسافري خوبي عرضه شود. بقيه دارد

بقيه توضيحات :
بررسي كشورهاي داراي راه آهن سريع نشان مي دهد معمولا كشورهاي با درآمد سرانه 15 تا بيست هزار دلار در سال راه آهن سريع را فراهم كرده اند و براي كشور ما نيز ايجاد راه آهن سريع به سالهاي آتي موكول شود يعني وقتي كه ميانگين درآمد سرانه مردم به حدود 15 تا 20 هزار دلار در سال برسد تا احداث راه آهن سريع در كشور ما هم توجيه پذير شود. روش ساده تر آن است كه ابتدا اين فن آوري را بومي سازي كنيم تا قيمت آن هنگفت نباشد و گرنه براي خريد پروژه از خارج در شرايط امروز اين پروژه اصلا توجيه پذير نيست.

ضمنا دقت كنيد عنوان اين مطلب "سبك سازي و صرفه جويي" نوشته شده است ولي در مطلب فوق اصلا صرفه جويي و سبك سازي صورت نگرفته و فقط هزينه ناوگان را ننوشته و هزينه بيمه و ماليات و عوارض را منظور نكرده و هزينه بخش تهران – قم را منظور نكرده و با اين روش تقلبي هزينه طرح را حدود 33 ميليارد يوآن نوشته است. بياييد ديگران را هم عاقل فرض كنيم!

اینکه میفرمایند " از قم تا اصفهان روی خط جدید مسیر ادامه یابد و در آینده قسمت قم تا تهران نیز تکمیل شود " نشون میده که هنوز معنی سریع السیر رو نفهمیدن.
ظاهرا هدف از این تقلا و دست و پا زدن ، سریع رسوندن مردم اصفهان به تهران نیست.