چالش‌ های راه‌ اندازی کارگوی هوایی در تبریز

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، این نشست ظهر شنبه با حضور نمایندگانی از استانداری آذربایجان شرقی، گمرک تبریز، منطقه آزاد ارس، نمایندگانی از فرودگاه های استان، انبارهای عمومی فرودگاه شهید مدنی، گمرک فرودگاه شهید مدنی، انبارهای عمومی گمرک سهلان، ایستگاه هواپیمایی ایران ایر، ایستگاه هواپیمایی ترکیش، ایستگاه هواپیمایی آتا، ایستگاه هواپیمایی ایران ایرتور، ایستگاه خدمات زمینی سامان تبریز، ایستگاه خدمات زمینی فرودگاه آرمان تبریز، کمیسیون گردشگری اتاق بازرگانی، شرکت حمل و نقل بین المللی و خدمات بار هوایی کالجار و شرکت خدمات بار هوایی پارس ایمن حمل آسیا در اتاق بازرگانی تبریز برگزار شد.

کارگو یا حمل ونقل هوایی بار یکی از ارکان اساسی در تقویت و گسترش تجارت بین المللی و تسهیل فرآیند مبادلات اقتصادی بوده و فرودگاه ها به عنوان محورهای اصلی این حمل ونقل، نقش بسزایی در بهبود روابط تجاری و ارتقاء توان رقابتی کشورها در عرصه جهانی ایفا می کنند. فرودگاه تبریز به دلیل موقعیت استراتژیک خود در شمال غرب ایران و نزدیکی به کشورهای همسایه، ظرفیت بالایی برای تبدیل شدن به یک مرکز مهم در حمل ونقل بار هوایی دارد. در این راستا جلسه ای با هدف شناسایی چالش ها و ارائه راهکارهای اجرایی برای توسعه فعالیت های حمل ونقل بار در فرودگاه تبریز برگزار شد.

ایجاد و توسعه زیرساخت های هوانوردی

معاون مدیرکل اداره فرودگاه های استان آذربایجان شرقی در این نشست گفت: مشکل مطرح شده در زمینه فورواردینگ (Forwarding) در فرودگاه تبریز یکی از موانع کلیدی در بهره برداری بهینه از ظرفیت های حمل ونقل بار هوایی است. هرچند از لحاظ فنی و زیرساختی مشکلی وجود ندارد، اما ضعف در خدمات فورواردینگ باعث کاهش کارایی و استفاده از پتانسیل کامل فرودگاه شده است.

علیرضا جمشیدی ادامه داد: برای ارائه یک ارزیابی دقیق از وضعیت کارگوی فرودگاه تبریز، می بایست شرایط کلی کارگو در فرودگاه های سراسر کشور توسط کارشناسان واجد شرایط بررسی شود. این ارزیابی باید شامل بررسی ایرلاین های ارائه دهنده خدمات حمل بار، میزان صادرات و واردات روزانه و سایر اطلاعات مشابه که به بهبود مدیریت بار کمک می کند، باشد.

وی افزود: وظیفه اصلی مدیریت فرودگاه تبریز، ایجاد و توسعه زیرساخت های هوانوردی است. در این زمینه اقدامات متعددی برای بهبود زیرساخت های گمرکی و ساخت ترمینال کارگو در فرودگاه تبریز انجام شده است. با این حال، به رغم حمایت مالی صندوق توسعه کشاورزی استان و تهیه طرح های کامل، به دلیل اینکه این پروژه از نظر اقتصادی توجیه پذیر نبوده، به مرحله اجرا نرسیده است.

جمشیدی تصریح کرد: فرودگاه تبریز یکی از معدود فرودگاه هایی است که دارای کد گمرکی است، و این ویژگی امکان بالقوه برای انجام عملیات گمرکی مستقیم در فرودگاه را فراهم می کند. با این وجود، کمبود امکانات در حوزه فورواردینگ و نبود همکاری کافی در این بخش موجب بروز محدودیت هایی در بهره برداری کامل از ظرفیت های حمل ونقل بار هوایی شده است. در این راستا، پیشنهاد می شود که با استفاده از تجربه فرودگاه های موفق مانند فرودگاه های مشهد، شیراز، و اصفهان، اطلاعات عملکرد و شیوه فعالیت آن ها جمع آوری و تحلیل شود. وی اضافه کرد: این اقدام می تواند به شناسایی عوامل کلیدی موفقیت در حوزه فورواردینگ و ارزیابی تأثیر نقش فورواردرها در توسعه حمل ونقل بار هوایی کمک کند. علاوه بر این، برای بررسی مشکلات و یافتن راه حل های مناسب، لازم است که بخش خصوصی، ایرلاین هایی را که برای حمل بار از آن ها استفاده می کند را مشخص نماید. به عنوان مثال، مشخص شود که چه مقدار بار از منطقه آزاد ارس به فرودگاه تهران منتقل می شود. این موارد مستقیماً در حیطه وظایف فرودگاه تبریز قرار نمی گیرد، اما اتاق بازرگانی می تواند از طریق معاونت بازرگانی منطقه آزاد ارس اطلاعات لازم را جمع آوری نماید. می توان فردی مسئول را تعیین کرد که با دسترسی به اطلاعات تجاری مرتبط با ایرلاین های باربری و مسیرهای حمل ونقل، به شفاف سازی مسیرهای صادرات و واردات مواد اولیه بپردازد. این فرد می تواند با تحلیل داده ها، مسیرهای مؤثرتر و بهینه تر را شناسایی کرده و اطلاعات لازم را به تولیدکنندگان، صادرکنندگان، و فورواردینگ ها ارائه دهد.

جمشیدی بیان کرد: باید مسیرهای ترجیحی برای بار از طریق انجمن ها و اتحادیه های مناطق آزاد تعیین شود تا به شکل کارآمدتری صادرات و واردات انجام شود. از لحاظ زیرساخت، فرودگاه تبریز مشکلی برای هندلینگ بار ندارد، اما مجوزهای لازم برای ایرلاین ها باید از سازمان هواپیمایی کشور بررسی و صادر شوند. همچنین، برای جذب هواپیماهای باری به این فرودگاه، لازم است تضمین بازگشت سرمایه گذاری اولیه برای ساخت ترمینال کارگو فراهم شود تا شرکت ها با اطمینان بیشتری به این فعالیت بپردازند.

وی گفت: در حال حاضر تنها ایرلاینی که مجوز واردات و صادرات بار خارجی در فرودگاه تبریز دارد، ترکیش ایر است، در حالی که سایر ایرلاین های به جز هواپیمایی ماهان و ایران ایر که با محدودیت هایی مواجه است، فاقد این مجوز هستند. به طوری که ایران ایر به دلیل تحریم ها قادر به فعالیت کامل نیست و هواپیمایی ماهان نیز در فرودگاه تبریز ایستگاه ندارد.

لزوم تأسیس ترمینال کارگو در فرودگاه تبریز

معاون مدیرکل اداره فرودگاه های استان آذربایجان شرقی خاطرنشان کرد: راه اندازی عملیات کارگو در فرودگاه تبریز، به دلیل نیاز به زیرساخت های تخصصی و تجهیزات مناسب، مستلزم تأسیس ترمینال کارگو است. این اقدام باید بر اساس گزارش توجیهی فنی و اقتصادی دقیق صورت گیرد تا از موفقیت پروژه اطمینان حاصل شود.

وی افزود: گمرک سهلان به عنوان دومین گزینه برای راه اندازی کارگوی هوایی مطرح شده است. این گمرک با دارا بودن ظرفیت های بالقوه می تواند نقشی مکمل در توسعه حمل ونقل بار هوایی در منطقه ایفا کند. با این حال، طی ۶ سال گذشته به دلیل مشکلات مدیریتی و کش وقوس های اداری، بهره گیری از امکانات آن برای کارگو با چالش های جدی مواجه بوده است.

جمشیدی اظهار کرد: یکی از مشکلات اساسی در توسعه عملیات کارگوی هوایی در فرودگاه تبریز این است که انبار کارگو در انحصار شرکت ایران ایر قرار دارد. همچنین، زمین های دولتی واگذار شده به این شرکت، خارج از کنترل و مدیریت مستقیم فرودگاه هستند. این مسئله باعث محدودیت در بهره برداری از زیرساخت های موجود و کاهش انعطاف پذیری مدیریت فرودگاه در توسعه فعالیت های حمل ونقل بار شده است.

وی گفت: تلاش های زیادی برای ایجاد منطقه ای در فرودگاه تبریز تحت پوشش منطقه آزاد ارس صورت گرفته است. با این حال، نگرانی مسئولین از امکان احداث یک فرودگاه مستقل توسط منطقه آزاد ارس موجب شده که همکاری در این زمینه بسیار محدود باشد.

کمبود امکانات مناسب برای ارسال بار از مبدأ تبریز

عضو کمیسیون گردشگری اتاق بازرگانی تبریز در این جلسه ضمن ابراز نگرانی از کمبود امکانات مناسب برای ارسال بار از مبدأ تبریز گفت: در گذشته، کارگوی ایران ایر با استفاده از نیروهای فرودگاهی و حتی به صورت شیفتی مشغول به فعالیت بوده است؛ اما متأسفانه، به دلیل کمبود توجه و حمایت های لازم، بخش کارگو فرودگاه تبریز تقریباً به فراموشی سپرده شده است. این وضعیت نه تنها از ظرفیت های بالقوه فرودگاه بهره برداری نمی کند، بلکه موجب کاهش رقابت پذیری و کند شدن روند توسعه حمل ونقل بار هوایی در منطقه شده است.

محمد ملکی افزود: پروازهای داخلی و خارجی شرکت ایران ایر به طور قابل ملاحظه ای کاهش یافته اند و متأسفانه هیچ توضیح روشنی از سوی این شرکت برای این کاهش فعالیت ها ارائه نشده است. با توجه به اینکه بخش عمده ای از عملیات کارگو در گذشته توسط ایران ایر انجام می شد، کاهش پروازهای این شرکت تأثیر منفی چشمگیری بر عملکرد بخش کارگو فرودگاه داشته است.

وی گفت: علاوه بر ایران ایر، چندین شرکت هواپیمایی دیگر نیز مجوزهای لازم برای صادرات و واردات بار را دارند، اما این ایرلاین ها عملاً در حالت غیرفعال باقی مانده اند. برای بهبود وضعیت کارگو، ضروری است که مطالبات و اعتراضات مربوط به این ایرلاین ها به طور مؤثر مطرح شود تا فشار برای بهبود شرایط افزایش یابد و آن ها به فعالیت های خود در حوزه حمل ونقل بار هوایی بازگردند.

ملکی تاکید کرد: بایستی شرکت هواپیمایی ایران ایر در سطح استان وضعیت را تعیین تکلیف کرده و به شرکت های واجد شرایط اجازه دهد تا وارد عرصه حمل ونقل بار هوایی شوند. به منظور ارتقای کارایی و تنوع در این بخش، پیشنهاد می شود که بازار کارگو بین ایرلاین های مختلف تقسیم شود تا امکان حمل بار توسط ایرلاین های مختلف در هر روز فراهم شود. این رویکرد می تواند از وابستگی مطلق به یک ایرلاین جلوگیری کرده و به بهبود رقابت و بهره وری در عملیات حمل ونقل بار هوایی کمک کند.

نقش کلیدی فرودگاه تبریز در تسهیل تجارت و فرآیند ترخیص کالاها

معاون امور مسافری ستاد نظارت گمرکات استان با بیان اینکه گمرک استان اطلاعات کاملی از تاریخچه فعالیت های کارگو ندارد، افزود: فرودگاه تبریز از سال ۱۳۹۳، در دوره استانداری آقای جبارزاده، به عنوان دومین کارگاه کارگوی کشور پس از فرودگاه امام خمینی (ره) آغاز به کار کرد. از آن زمان، فرآیند کامل ترخیص کالا در این فرودگاه انجام می شود و فرودگاه تبریز نقشی اساسی و کلیدی در تسهیل تجارت و فرآیند ترخیص کالاها ایفا می کند.

رضا فرشیدفر گفت: اخیراً در خصوص ورود طلا به کشور مطرح شد که حدود دو و نیم تن طلا از طریق فرودگاه تبریز وارد شده است، که از این مقدار، ۸۰۰ کیلوگرم مربوط به سرمایه گذاری خارجی می باشد. این طلا در ۳ پروژه تولیدی به اجرا درآمده است که دو پروژه در استان آذربایجان شرقی و یک پروژه دیگر در استان زنجان قرار دارد. این موضوع نشان دهنده وضعیت چشمگیر و موقعیت برجسته استان تبریز در سطح کشوری است و تأکید بر اهمیت این فرودگاه در تسهیل تجارت و جذب سرمایه گذاری خارجی دارد. امسال این رقم به ۴۶۸ کیلوگرم رسیده است. این دستاورد نشان دهنده نقش مؤثر و برجسته فرودگاه تبریز در جذب سرمایه گذاری خارجی و تسهیل فعالیت های تجاری در سطح کشور است.

وی ادامه داد: باتوجه به رشد فوق العاده تجارت از سال ۱۳۹۶، افزایش حجم تجارت در این سال به ۷۵۴ درصد نسبت به سال های ۱۳۹۴ و ۱۳۹۵ رسید. در اوج فعالیت های کارگو در سال ۱۳۹۷، ارزش واردات به ۱۰ میلیون دلار رسید و بسیاری از واحدهای تولیدی، ترخیص کالای خود را از فرودگاه تبریز انجام می دادند. با این حال، با بازگشت تحریم ها در اردیبهشت ۱۳۹۷، فعالیت های وارداتی به شدت محدود شد و تنها شرکت ترکیش ایرلاین مجوز انتقال فوتی ها و واردات محدود را به دست آورد. این تغییرات باعث کاهش چشمگیر حجم کارگو و تأثیر منفی بر عملکرد تجاری و اقتصادی فرودگاه تبریز شد.

فرشیدفر تاکید کرد: مشکل اصلی فرودگاه تبریز نبود هواپیمای باری است. از نظر زیرساخت و مجوزها، هیچ مشکلی وجود ندارد و تنها وثیقه لازم برای حمل کالا به عنوان مانع اصلی مطرح می باشد. در حال حاضر، ترکیش ایرلاین برای فعالیت در فرودگاه تبریز و تهران، معافیت های تحریمی برای بیش از ۳۸۰۰ نوع کالا دریافت کرده است و می تواند نقش بسزایی در بهبود شرایط کارگو و افزایش حجم واردات و صادرات از طریق فرودگاه تبریز ایفا کند. این امر می تواند گامی مهم در بازگرداندن رونق به فعالیت های کارگو و رفع موانع تجاری موجود باشد.

وی ادامه داد: علاوه بر طلا، مجوز صادرات زعفران، تلفن همراه، رایانه، انواع فلزات، طلا و جواهرات و فرش دستباف نیز برای فرودگاه تبریز صادر شده است. در صورت صرفه اقتصادی، آمادگی برای صادرات صیفی جات استان از طریق هوایی نیز وجود دارد. هرچند که در حال حاضر به نظر نمی رسد که این مسیر از نظر اقتصادی به صرفه باشد. این موضوع نشان دهنده تلاش ها برای گسترش دامنه فعالیت های صادراتی از فرودگاه تبریز و ارتقاء نقش آن در تسهیل تجارت بین المللی است.

تنها ۳ درصد از ظرفیت کارگو در فرودگاه تبریز استفاده می شود

مدیر انبارهای عمومی و خدمات گمرکی شعبه فرودگاه تبریز گفت: از زمان راه اندازی کارگو در سال ۱۳۹۳، فرودگاه تبریز به زیرساخت های لازم برای حمل ونقل هوایی مجهز شده است. با این حال، توقف فعالیت های ترکیش ایرلاین و تحریم ها منجر به کاهش قابل توجه فعالیت های کارگو در این فرودگاه شده است. این تحولات تأثیرات منفی چشمگیری بر روند توسعه و بهره وری بخش کارگو داشته و چالش هایی را در مسیر گسترش تجارت هوایی بار در فرودگاه تبریز به وجود آورده است.

مرتضی طاهری افزود: در این میان جای خالی ترکیش ایرلاین به وضوح احساس می شود. دو شرکت هواپیمایی آتا و ایران ایر تور در زمینه حمل کالاهای صادراتی و وارداتی فعالیت دارند، اما نبود ارتباط هوایی اقتصادی با ترکیه این فعالیت ها را به طور قابل ملاحظه ای محدود کرده است. این چالش تنها مختص فرودگاه تبریز نبوده و حتی در فرودگاه امام خمینی تهران نیز مشکلات مشابهی وجود دارد، به طوری که امکان ارسال بار از تبریز به اروپا عملاً فراهم نیست.

وی تصریح کرد: تنها سه درصد از ظرفیت کارگو در فرودگاه تبریز استفاده می شود، چرا که نبود حامل استاندارد برای حمل کالاهای بین المللی، مانع از رسیدن فرودگاه به پتانسیل کامل خود شده است. این محدودیت ها عمدتاً ناشی از سیاست های کلان کشور بوده و ارتباطی به امکانات فرودگاهی یا شرکت های هواپیمایی داخلی ندارد.

طاهری گفت: با وجود تلاش های متعدد، از جمله مکاتبات با شرکت های داخلی برای راه اندازی پروازهای هفتگی به مقصد اروپا، متأسفانه توجیه اقتصادی کافی برای این فعالیت ها وجود نداشته است. در حالی که ظرفیت پذیرش کالا در فرودگاه تبریز حدود ۲۰۰۰ تن است، در سال گذشته، تنها ۳۰ تن کالا پذیرش شد که از این مقدار، ۹۵٪ آن مربوط به شرکت تراکتورسازی ایران بود. سایر شرکت ها به دلیل عدم صرفه اقتصادی، تمایل به ورود به این نوع حمل ونقل را ندارند. واردات و صادرات هوایی بر اساس صرفه اقتصادی و ارزش مالی سنجیده می شود و تحریم ها در سال های اخیر موجب محدودیت شدید این فعالیت ها شده است.

کارشناس تجاری استانداری گفت: در سال ۱۳۹۳، در دوران استانداری آقای جبارزاده، معاونت عمرانی به طور ویژه پیگیر مسئله حمل ونقل بار هوایی (کارگو) بودند و اقدامات لازم جهت فراهم سازی زیرساخت های مورد نیاز در این زمینه انجام شد. این پروژه از نظر توجیه اقتصادی دارای پتانسیل بسیار بالایی است. ایشان همچنین تأکید کردند که حمل بار نسبت به حمل مسافر از اولویت بیشتری برخوردار است، و این موضوع بر اساس مطالعات کارگو و آمارهای منطقه ای، همچون امارات متحده عربی، به وضوح قابل تأیید می باشد.

رحیم روایی با بیان اینکه شروع فعالیت های کارگو در جهان ابتدا با حمل بار آغاز شده و سپس به بخش مسافری گسترش یافته است، ادامه داد: با این حال، در ایران این حوزه با چالش های متعددی مواجه است. زیرا مسئولیت آن به طور کامل مشخص نشده است و به نظر می رسد این امر باید در حیطه وظایف فرودگاه ها قرار گیرد. فرودگاه تبریز می تواند نقش مستقیمی در تأمین هواپیما و زیرساخت های لازم برای حمل ونقل بار ایفا کند و باید از ایرلاین ها برای همکاری دعوت به عمل آورد.

روایی با تاکید بر اینکه فرودگاه تبریز می بایست وظایف ذاتی خود در زمینه حمل ونقل بار را به طور جدی دنبال کند، افزود: بر اساس اساسنامه فرودگاه های کشور، که به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده است، وظایف فرودگاه ها به دو بخش حاکمیتی (شامل ایجاد زیرساخت های لازم و تأمین امنیت) و تصدی گری (شامل حمل ونقل مسافر) تقسیم شده است. بر این اساس حمل ونقل بار از توجیه اقتصادی بالاتری نسبت به حمل مسافر برخوردار است و به همین جهت باید در اولویت قرار گیرد.

وی گفت: برای حل مشکل حمل ونقل هوایی بار، ضروری است که یکی از ارگان ها مسئولیت این حوزه را بر عهده بگیرد. پیشنهاد می شود استانداری به عنوان ناظر، مسئولیت این امر را به عهده گرفته و با تقویت شرایط رقابتی میان شرکت های حمل ونقل، زمینه را برای خروج از وضعیت انحصاری فراهم سازد.

روایی بیان کرد: ایران ایر به دلیل ساختار کاملاً دولتی خود، قابل نفوذ نیست. پیشنهاد می شود فرودگاه تبریز با حمایت استانداری و از طریق امضای توافقنامه، از وزیر راه و مدیرعامل ایران ایر مطالبه گری کند. این امر تنها در صورتی محقق خواهد شد که سایر شرکت ها نیز توانایی فعالیت در این حوزه را داشته باشند. علاوه بر این، فرودگاه می تواند با در اختیار قرار دادن فضای لازم به شرکت های حمل ونقل، از آن ها اجاره بها دریافت کند که این اقدام نیز به افزایش درآمد فرودگاه کمک خواهد کرد.

سرپرست بخش بازرگانی شرکت ایران ایرتور گفت: شرکت ایران ایرتور دارای مجوز حمل بار در مسیرهای داخلی و خارجی است و برای این منظور، ۶ فروند هواپیمای پهن پیکر در دسترس دارد که می توانند در خدمت صادرات و واردات استان باشند. این شرکت در حال حاضر روزانه دو پرواز به استانبولانجام می دهد و قادر است تا ۶ تن یا ۶ پالت بار را برای تجار جابجا کند.

حمید رستمی ادامه داد: نماینده ایران ایرتور، در فرودگاه تبریز مستقر بوده و مشابه خدماتی که ایرلاین در فرودگاه های مشهد و فرودگاه امام خمینی (ره) ارائه می دهد، پذیرای بارهای تجاری می باشد. ایرلاین ها به عنوان کریر (حمل کننده) عمل کرده و بازاریابی و صدور بارنامه توسط شرکت های نمایندگی صورت می گیرد. پس از صدور بارنامه، این سند به شرکت هندلینگ، یعنی ایران ایر، منتقل شده و در مقصد به گیرنده نهایی تحویل می شود.

وی افزود: ایران ایرتور قرارداد اینترلاینی با هواپیمایی امارات منعقد کرده و در زمینه کارگو به عنوان نماینده این شرکت در ایران فعالیت می کند. در صورت انجام هماهنگی های لازم، ایران ایرتور به عنوان نماینده ترکیش ایرلاین نیز در فرودگاه تبریز می تواند فعالیت خود را آغاز کند.

مدیرعامل شرکت کالجار اظهار کرد: کالجار دفاتری در ایران، ترکیه و کانادا دارد. این شبکه گسترده به کالجار این امکان را می دهد که خدمات حمل ونقل بار را به تمامی نقاط جهان ارائه دهد. روند ارسال بار به این صورت است که ابتدا بار به کارگو تحویل داده می شود، سپس به ترکیه منتقل شده و از آنجا به هر مقصد بین المللی قابل ارسال است.

ایوب ساعی با تاکید بر اینکه یکی از چالش های عمده کالجار در فرودگاه تبریز، نحوه هندلینگ بار توسط شرکت ایران ایر است، افزود: در این فرودگاه، مسئولیت هندلینگ بار بر عهده ایران ایر است، در حالی که شرکت های آرمان و سامان در این زمینه فعالیت نمی کنند. این موضوع به دلیل تعرفه های بالای ایران ایر مشکلاتی را ایجاد کرده است؛ زیرا بالا بودن هزینه ها موجب می شود که برای بسیاری از مشتریان، ارسال بار از طریق این فرودگاه از نظر اقتصادی به صرفه نباشد.

علی صمدی؛ رئیس ایستگاه شرکت هوایی سامان گفت: شرکت سامان قابلیت انجام هندلینگ هواپیما را دارد، اما همچنان بار کارگو باید توسط شرکت ایران ایر مدیریت شود. علاوه بر این، شرکت سامان از سال آینده به فعالیت های خود در اکثر فرودگاه ها گسترش خواهد داد.

نادر قاسمی، جانشین ایستگاه هواپیمایی آتا اظهار کرد: به دلیل مشکلاتی نظیر گم شدن بار و ناهماهنگی زمانی، شرکت آتا تصمیم به قطع همکاری با ایران ایر گرفته است. همچنین به دلیل حجم کم هواپیماها و تحریم ها، هواپیمایی آتا با مشکلات متعددی مواجه است.

رامین زرعی؛ سرپرست مدیریت گمرک منطقه آزاد ارس گفت : بر اساس مصوبات پیشین، مقرر شده بود که کمیته ای برای اطلاع رسانی به فعالان اقتصادی استان تشکیل شود تا آن ها از مزایای منطقه آزاد بهره مند شوند. در حالی که سایر استان ها از این امکانات بهره برداری می کنند، منطقه آزاد تبریز همچنان نتوانسته است فرصت های خود را به طور کامل به فعالان اقتصادی معرفی کند.

زرعی افزود: طبق قانون مناطق آزاد، نزدیک ترین فرودگاه به منطقه آزاد می تواند محدوده ای برای خدمات گمرکی در نظر بگیرد. همچنین، بر اساس مصوبه هیئت وزیران، تا ۱۵ درصد از سود بازرگانی برای واردات کالاهای مرتبط با منطقه آزاد تعلق می گیرد، که این امر می تواند هزینه های ترانزیت به تبریز را جبران کرده و به عنوان مشوقی برای افزایش تجارت عمل کند.

وی گفت: این منطقه به دلیل دارا بودن مزایای وارداتی و صادراتی، قادر است به صورت روزانه یا هفتگی صادرات به کشورهای همجوار و یا کشورهای اروپایی مانند ارمنستان، روسیه، آذربایجان، ترکیه، ایتالیا و سایر کشورهای مشابه داشته باشد.

طاهر روحی ؛ مدیرکل هماهنگی امور اقتصادی استانداری گفت: پیشنهاد می شود مشکلات مطرح شده در جلسه، توسط سرکار خانم درخشانی، در قالب یک گزارش رسمی ارائه شود و به طور صریح ذکر شود که مشکل اصلی کارگوی تبریز در حال حاضر به دلیل وجود شرکت ایران ایر و ضعف عملکردی این شرکت است که منجر به بروز مشکلات مختلف شده است. لذا پیشنهاد می شود که این شرکت فعالیت خود را ارتقا دهد؛ در غیر این صورت، یکی از گزینه های جایگزین می تواند واگذاری ماموریت به فرودگاه تبریز یا بخش خصوصی باشد.

نسرین درخشانی؛ مسئول دبیرخانه شورای گفتگوی استان اظهار کرد: برای حل مشکل فعالیت انحصاری هواپیمایی ایران ایر در بخش کارگو، پیشنهاد می شود که یک کارگروه ویژه تشکیل شود. این کارگروه باید از افرادی با توانمندی های لازم برای مقابله با انحصار ایران ایر و رفع موانع موجود تشکیل گردد. دلایل عدم ورود شرکت های دیگر به این حوزه و همچنین عدم صرفه اقتصادی برای آن ها باید به طور دقیق بررسی شود تا راهکارهای مؤثری برای کاهش انحصار و تسهیل رقابت ارائه گردد.

وی ادامه داد: همچنین، در راستای بهره برداری بیشتر از مزایای مناطق آزاد، به ویژه منطقه آزاد ارس، باید تلاش های لازم جهت معرفی و ارائه فرصت ها همچنین، لازم است جلسه ای با حضور نمایندگان شرکت ایران ایر برگزار شود تا نقطه نظرات و پیشنهادات این شرکت نیز مورد بررسی و ارزیابی قرار گیرد. چرا که باتوجه به مطالب ذکر شده، به نظر می رسد که شرکت ایران ایر نسبت به رقبای بخش خصوصی از یک وضعیت انحصاری ویژه برخوردار است. این جلسه می تواند فرصت مناسبی برای گفت وگو و تبادل نظر در جهت حل مشکلات موجود و ارتقای عملکرد در بخش کارگو باشد.