پیاده راه در تهران شبیه شوخی است! + عکس
طرح موتورگیری در خیابان فایده ندارد؛ موتور سیکلت ها در کشور پلاک دارند اما هویت ندارند.
رئیس پلیس سابق راهور تهران بزرگ گفت: «تردد موتورسیکلت سواران به یک معضل تبدیل شده است، به این دلیل که موتور سیکلت ها در داخل کشور پلاک دارند ولی هویت ندارند، به این معنا که تخلف می کنند اما قابل پیگیری نیستند.»
به گزارش تین نیوز به نقل از خبرآنلاین، حتما این تجربه را به عنوان عابر پیاده در تهران دارید، یعنی مواقعی که مجبور می شوید در پیاده راه به کناری بروید تا موتورسیکلت ها عبور کنند، به خصوص در مرکز شهر، جایی که تقریباً همه معابر در کنترل موتور سیکلت سوارها هستند و سهم عابر پیاده از پیاده راه ها درست مانند خیابان ها محدود است. به این جمله حسین ایمانی جاجرمی، جامعه شناس توجه کنید: «در تهران جنگ بر سر فضاهای شهری است، شما کافی ست مسیر میدان انقلاب تا میدان آزادی را پیاده بروید، من یک بار این خطا را کردم و چند بار نزدیک بود جانم را از دست بدهم، پیاده راه در برخی از بخش های این مسیر وجود ندارد، حتی پیاده راه ها گمراه کننده هستند، ناگهان می بینید صد تا موتورسوار رد می شوند، این برای بزرگسالان خطرناک است، چه برسد به کودکان، پیاده راه در تهران به شوخی شبیه است.»
وقتی معیشت به موتورسیکلت گره می خورد
البته تردد پرشمار موتورسیکلت سوارها از انواع معابر در تهران چندان هم بی دلیل نیست، گره خوردن معیشت با این وسیله نقلیه سبب شده از خیابان تا پیاده راه سهم تردد آن ها شود، فقط کافی ست در معابر اصلی چند دقیقه ای کنار خیابان بایستید تا ده ها موتور سوار از کنار شما عبور کنند و بگویند «موتور» تا اگر مسافر باشید شما را به مقصدتان برسانند، ترافیک سنگین صبحگاهی و عصرگاهی در تهران سبب شده که این وسیله نقلیه در پایتخت پر طرفدار شود، به ویژه برای افرادی که حسابی عجله دارند و می خواهند از شر این ترافیک سنگین به راحتی عبور کنند. جدا از انتقال مسافر، حمل و نقل بسته یا بار توسط موتور سیکلت ها مرسوم شده است، حتی گاهی بارهای غیرمتعارف و بزرگ هم با موتور جابه جا می کنند تا این وسیله نقلیه نقش ابزار دست برای کسب و کار را هم بازی کند. به گزارش ایرنا وجود حدود ۱۲ میلیون موتورسیکلت در کشور نشان می دهد که بسیاری از این موتورسواران برای امرار معاش و تامین معیشت خود به خرید موتورسیکلت اقدام می کنند.
نیمی از فوتی های تصادفات در تهران سهم موتور سواران
حضور پر تعداد موتور سیکلت ها در سطح شهر عواقب زیادی دارد، از آلوده کردن هوا گرفته تا افزایش تصادفات. قبل تر داریوش گل علیزاده، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان محیط زیست گفته بود: «از ۱۲ میلیون موتورسیکلت شماره گذاری شده نزدیک به ۹۰ درصد آن ها موتورسیکلت های فرسوده هستند که چندین برابر یک خودروی استاندارد انتشار آلودگی دارند، همین مسئله سبب شده که هر سال به شدت آلودگی هوا افزوده شود.» حتما به همین نسبت موتور سیکلت ها در تهران نقش پررنگی در آلوده کردن هوا دارند.
یکی دیگر از مسئله ها در مواجهه با موتور سیکلت ها سهم بالای آن ها در تصادفات است. اوایل امسال، سرهنگ علی اصغر شریفی، رییس مرکز اطلاع رسانی پلیس راهور تهران بزرگ درباره سهم این وسیله نقلیه در تصادفات گفت: « از کل تصادفات سال ۱۴۰۲ حدود ۴۶ درصد یعنی نیمی از کسانی که در تصادفات در تهران جان خود را از دست داده اند مربوط به موتورسواران است. یعنی از هر ۱۰ نفر فوتی در شهر تهران حدود ۵ نفر از آنها موتورسوار بوده است. همچنین در این بازه زمانی حدود ۶۴ درصد از کل تصادفات جرحی نیز مربوط به موتورسیکلت سواران بوده است که این عدد بالایی را نشان می دهد.»
باطل کردن گواهینامه درصورت افزایش تخلفات
افزایش مصدومان و مرگ و میرهای مربوط به تصادف موتور سیکلت سواران و البته ترددهای فراقانونی آن ها از پیاده راه ها دلایلی هستند که باید برای جبران آن ها راه حلی اتخاذ کرد. درهمین باره سرهنگ سید هادی هاشمی، رئیس پلیس سابق راهور تهران بزرگ می گوید: «تردد موتور سیکلت سواران به یک معضل تبدیل شده است، به این دلیل که موتور سیکلت ها در داخل کشور پلاک دارند ولی هویت ندارند، به این معنا که تخلف می کنند اما قابل پیگیری نیستند.»
او بیان می کند: «حجم موتور سیکلت کم و قدرت مانور آن زیاد است برای همین در تهران موتور سیکلت سوارها از پیاده راه ها، لابه لای خودروها، خط ویژه و خلاف جهت خیابان تردد می کنند، باید گفت در کشور ما به موتور سیکلت سواران مماشات شده است، اگر یک قانونی به روز و قوی نباشد وضعیت تردد آن در خیابان ها همین باقی می ماند، لذا باید یک قانون قوی و بازدارنده وجو داشته باشد تا بتواند از تخلفات آن جلوگیری کند، قوانین موجود قادر نیست که تردد موتور سیکلت ها رو منظم و قانونمند کند.»
او ادامه می دهد: «پلاک موتور سیکلت باید چک شود و به یک حساب بانکی که هر ماه باید شارژ کافی داشته باشد متصل شود، طوریکه اگر موتور سیکلت سواری تخلف کرد به صورت آنلاین و درجا جریمه تخلف از حساب او برداشته شود. با این کار موتور سیکلت سوار می داند که اگر تخلف کرد بهای آن را می پردازد، اگر این اتفاق بیفتد کمی بازدارنده است. حتی می توان جرائم دیگری هم در نظر گرفت مثلاً اینکه وقتی سطح جرائم از حدی گذشت دیگر گواهینامه نداشته باشند، حتی گواهینامه خودرو هم از آن ها گرفته شود.»
هاشمی می گوید: «تا به امروز طرح هایی مانند جمع آوری موتورها از سطح خیابان نتوانسته به بهبود تردد آنها در معابر کمک کند چراکه خیلی از موتور سیکلت ها الان در پارکینگ هستند اما تخلف ها در سطح شهر ادامه دارد.»
او با انتقاد از تعداد زیاد موتورسیکلت بیان می کند: «در دنیا این مقدار موتور سیکلت در کشورها وجود ندارد اما اینجا بی ضابطه موتور ریخته شده است، عده ای که رانت و دسترسی به جاهایی داشتند موتور سیکلت های بدون کیفیت و غیر استاندارد را همین طور در خیابان ها ریختند و این وضعیت برای کشور ما باقی ماند.»
