اعلام پارامترهای نرخ گذاری عوارض طرح ترافیک پایتخت
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به لزوم تغییر نحوه نرخ گذاری طرح ترافیک تهران گفت: نظام نرخ گذاری عوارض باید به صورت پویا و عدالت محور باشد و تاثیر مثبتی بر کاهش آلودگی هوا و ترافیک داشته باشد.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به لزوم تغییر نحوه نرخ گذاری طرح ترافیک تهران گفت: نظام نرخ گذاری عوارض باید به صورت پویا و عدالت محور باشد و تاثیر مثبتی بر کاهش آلودگی هوا و ترافیک داشته باشد.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، مجتبی شفیعی با اشاره تغییرات طرح ترافیک در تهران و زمان اجرایی شدن آن اظهار کرد: قرار است تغییراتی در شیوه مدیریت محدوده طرح ترافیک تهران داده شود. این شیوه مدیریت در اختیار خود شهرداری تهران است و مطابق قانون مبارزه با آلودگی هوا می توانند تغییراتی داشته باشند. نحوه نرخ گذاری باید دچار تغییراتی شود و این تغییرات به شکلی خواهد بود که سردرگمی برای مردم ایجاد نکند و علاوه بر اینکه فرمول پیچیده ای نداشته باشد، با توانمندی موجود هم قابل پیاده سازی باشد.
طرح ترافیک جدید تهران برای اجرا در سال ۱۴۰۴ باید تا یک ماه آینده به قطعیت برسد
وی با بیان اینکه در شهرداری تهران به نتایج اولیه هم رسیده اند و باید تا یک ماه آینده قطعیت پیدا کند و به تصویب شورای شهر برسد تا برای سال آینده بتوانند آن را پیاده سازی کنند، ادامه داد: مدنظر ما این است که نظام نرخ گذاری عوارض به صورت پویا، عدالت محور و اقتصادی باشد و تاثیر مثبتی روی کاهش آلودگی هوا و ترافیک داشته باشد.
دبیر شورای عالی ترافیک کشور اضافه کرد: برای نرخ گذاری عوارض به صورت لحظه به لحظه باید پارامترهایی از جمله وضعیت آلودگی هوا در مسیر تردد طرح ترافیک، سنگینی ترافیک آن معبر، طول مسیر و مدت زمان مسیر و همچنین مدیریت بحران مدنظر قرار گیرد.
وی با بیان این که عدد دریافت عوارض افرادی که بخواهند وارد طرح ترافیک شوند، بر اساس این پارامترها مشخص می شود، گفت: ممکن است که شخص نخواهد از این سامانه استفاده کند و بخواهد به صورت سنتی وارد طرح شود که توسط دوربین ها ترددش ثبت می شود.
شفیعی در ادامه همچنین درباره تاکسی های برقی و اجرای ماده ۱۲ قانون «رفع موانع تولید رقابت پذیر» و رایزنی های وزارت کشور برای تحقق این ماده قانونی، بیان کرد: مصوباتی که تا کنون درباره تاکسی های برقی یا دوگانه سوز، اتوبوس های برقی یا دوگانه سوز و حتی اتوبوس های گازوییلی، دوچرخه ها و اسکوترها تحقق پیدا نکرده است و ساز و کاری دارد و سرمایه گذار ابتدا باید کار را انجام دهد و پیمایش اتفاق بیفتد و بعد از طی ضوابط مورد تأیید وزارت نفت، مابه التفاوت سوخت صرفه جویی شده، به سرمایه گذار برگردانده شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در پایان اضافه کرد: برنامه استفاده از تاکسی برقی به تازگی در حال انجام است؛ اما فرآیند نوسازی تاکسی در کشور یک فرآیند جاری است و در حال حاضر هم در همه شهرها در حال انجام است. تهران هم در این موضوع کار کرده است و اداره دارد و همیشه هم این روند ادامه خواهد داشت؛ چرا که تاکسی ها به سن فرسودگی می رسند.
